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刘老师继续道：

“市场是企业营销活动的出发点，也是最终归宿。

对于汽车生产企业而言，深刻认识消费者市场的特点，准确把握消费者的购买行为及其影响因素，才能科学确定产品的销售对象，有针对性地制定产品、价格、分销和促销策略，提高市场营销的效率，在充分满足消费者需要的前提下实现企业的发展目标。

近年来，以奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌为代表的豪华车品牌，开始在中国市场进行一场年轻化手术。

华国拥有梅赛德斯奔驰在世界范围内最年轻的车主群体，平均年龄约为38岁。

在华国市场，有43的级车车主不到29岁。”

沈笑夫惊讶道：“啊？这么年轻啊？”

刘红林老师道：

“想不到吧？所以发财要趁早！

在京都车展上，奔驰带来了全新紧凑型车型2604，这是奔驰第一次把智能系统装配到紧凑车型上。

此外，市场营销及传播方式也在朝着更适应年轻消费者的方向改进。

在车展开幕前，奥迪全新3的电视广告已令人应接不暇。该片没有语言，只见一辆红色3在节奏感极强的配乐中灵活转换pse。

传统上被认为豪华车第二、第三阵营的品牌也看到了年轻的华国市场庞大的机会：

林肯重返中国市场、凯迪拉克全新发布、沃尔沃正式推出国产版60、2013年在华国市场大力开展品牌营销活动的英菲尼迪也带来了50豪华运动型轿车。

作为豪华汽车品牌，我们愿意开发紧凑型产品，成为这一代年轻人进入豪华车消费的切入点，这将是我们在中国的战略之一。

英菲尼迪全球约翰德尼琛说。

对年轻市场的追逐还体现在一些功能性较强的车型上。

市场连续三年增长，如今已是众矢之的。

东风标致2008、雪佛兰创酷、广汽本田缤智、eep自由侠，以及现代ix25概念车纷纷聚焦于不同的细分领域。未来数年，车型或释放出更多的想象力。

竞争规则已经很明确，谁抓住新一代消费者的真正需求，谁便能掌控华国市场正如当年的米国那样。

在婴儿潮一代主导美国经济的30年中，有成功者，也一定有失败者，没有多少人会记得这个过程中有多少汽车品牌被淘汰。

更何况，在我国，汽车厂商们面对的不是一个汽车市场，而是许多个分散、割裂的小市场。

我国内地的经济发展水平千差万别，一线城市，例如京都的人均在达到14万美元，其全球化认知程度基本和纽约、东京趋同，而三线城市人均仅为2900美元。

但近3年来，一线城市增速减缓，未来发展潜力大多隐藏在三四线城市。

这些城市更分散，管理成本更高，对任何汽车制造商来说，都是巨大考验。”

沈笑夫道：

“我国这么大，我觉得华国的年轻消费群其实要分成好几个群体，很难找到一个统一的标准。

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