每家汽车公司都展出了很多车型，看上去中国的汽车行业现在还是过热。我觉得需要冷静一下，因为现在有太多的车，但是成功车型太少。”

刘红林老师道：

“是的！

坏处是显而易见的，每个厂商要面对这么广泛的人群和需求，哪怕都属于80后，洞察他们的真实需求也不是件容易的事。

但好处是，参与竞争的汽车公司即使失败也有机会。30多年的时间足够培育一个全新的商业世界，婴儿潮一代一直是最有影响力的一代消费者，从品牌到气质，他们差不多重塑了现在的米国。

对于跃跃欲试的汽车制造商们来说，找到属于华国80后的汽车我的汽车的价值就在这里。

那么，你觉得最有活力的区域市场在哪里？”

沈笑夫答：”中西部地区？“

刘红林道：

“不完全正确。

最有活力的区域市场在三线市场：增幅392！

最大的赢家是东风风行菱智。

在商业版图扩张过程中，汽车公司对于新涌现出的消费者从来是一副来者不拒的姿态。

但对于快速多变的华国市场，或许他们应该腾出时间问个问题：自己是否准备好了。

根据市场咨询机构uttive的统计显示，在过去十年里，人均在6100美元以上的一线地区对于市场总体销量贡献一直呈现出萎缩状态，这一地区总体销量份额从2005年的47下降到2009年的39，同期，人均在1500至6100美元之间的二三线城市所占总销量的份额，则从50上升到66。

曾经，支撑我国汽车市场的主动力是二线市场。

不过，这种现象也在发生改变，三线市场过去三年累计增幅超过39，而二线市场增幅为33。

三线市场多是西部城市所在的省份。

这意味着如果想找维持快速增长，东部和中部地区已经不再是汽车企业的淘金之所，现在，机遇来自西部和中部地区的低线城市。

汽车公司完成这样的转变谈何容易，况且在年轻人最多的三线城市，每个区域间的差异极为明显，考虑到这个层级市场未来的增长潜力，满足收入更低、细分程度更高的市场对汽车制造商无异于一道难题。

渠道下沉已经不算是新鲜话题，但对所有汽车公司而言，更大问题在与如何能更准确地把握被割裂的区域，想要在迅速反应市场需求和有效控制管理成本之间找到平衡，并不容易。

无论在哪些城市，人们希望拥有一辆质美价廉汽车的愿望不会改变。

新的市场可能会催生新的赢家。东风风行菱智成了市场的新赢家，这款定价在5万至13万元区间的去年销量增幅接近51。

获得快速增长都是价格在15万元以下的，市场咨询机构uttive公司总经理曾志凌表示，像东风风行菱智这样的，它的需求集中于低线城市。

汽车市场细分区间越来越而中国的80后遍布在星罗棋布却条件迥异的城市里，要想复制雅阁、凯美瑞以及帕萨特在21世纪初获得的普遍性成功，变得越来困难。因为一款汽车的设计需要考虑某一个群体、而不再是所有人的需求。

全球最大的汽车市场，也是最富于变化的。乏味和单调从不应该是这个故事的主题。”

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