其实在软件的模拟中和现实中有一些不一样的地方，比如摄像头的可视范围就不一样。

现实中应该是能全方位摄像的，但是在模拟中是达不到这样的效果。

大概只能模拟一小部分的数据，还有那个雷达模拟的还算是比较真实，能告诉车主，哪里有什么物体有多大的物体。

但是这样也有一些好处，他们如果能在数据比较少的情况下都能做出来非常厉害的算法，那么在现实中应该表现的更好。

但是理想是美好的，现实是残酷的。

他们在模拟的软件中做的算法已经可以做到基本上零事故了，但是在现实中的测试

他们在现实中的测试用的就是改装好的一些电动车。

最初的他们也是去收集一些数据而不是直接就开始测试，所以他们把自己的电动车免费给外卖人员使用。

毕竟他们每天就是骑着电动车来回的大街小巷里穿行。

比提供给其它人，比如说普通的上班族能多收集一些数据。

甚至程文后来意识到了模拟平台的局限性之后，也根据他们提供的数据调整了一下他的模拟平台。

不过因为数据太小，改变不了太多。

为此，程文加大了投入力度，一共改造了200多辆电动车。

用它们一起来收集数据。

甚至还给除了外卖人员之外的其他人也免费使用，但是有一个要求，就是他们每天必须骑这个车逛够8个小时。

地点什么的不限，他们可以自由的选择。

但是时间一定要够，程文只是为了收集数据。

当他们的算法改进了一版之后，就开始了真正的实际测试。

为了感受一把他们自己的算法，所有的工程师都第一次出来办公室。

亲自骑着他们安装了他们自己设计好的智能无人驾驶算法的电动车。

但是他们也是可以随时就能接管整个车辆的。

毕竟他们的算法还没有经过实地b考察，谁也不知道会不会出现什么问题。

所以初期可以由人来控制是很有必要的。

就像现在出现在长沙的百度无人出租车，有的人记者朋友上去打个车。

这个是无人车，现在也是免费的。

但是进去之后，会发现在它的驾驶位置是有一个安全员的。

有的不明白的人说，无人驾驶汽车还要在每一b辆车的前面加一到两个安全员。

这做的是什么无人车，甚至比普通的人车更浪费人力。

他们有所不知，这批车还是在进行测试，并没有真正的投入使用。

所以在前期的时候有人在旁边看着，如果发现了问题可以即时的人工介入。

这是为了保障乘车人的安全，也为了保障路人的安全，是企业负责任的一种做法。

这在无人驾驶前期是一定会经历的事情。

如果在后期无人驾驶技术成熟了，完全可以不要安全员这个角色了，这个角色应该会被人给遗忘的。

甚至现在的无人车辆都是即可以由人们通过机械装置来操作，又可以通过软件来无人驾驶。

以后无人技术成熟了之后，一定会出现没有方向盘和离合还有刹车的车辆。

那个时候车辆所有的行驶都将由软件来操控，人们完全可以从繁重的驾驶任务中抽出身来。

之前程文还看过一个文章就是介绍无人驾驶技术的，有一个人说，现在他还需要每天去送孩子上学。

本站域名已经更换为m.adouyinxs.com 。请牢记。