士兵突击之全能指挥员第551章 准备降落

551准备降落

陈飞驾驶着歼十五在基地上空飞了几圈，找了找感觉。

从高空看航母甲板，真的太小太小了，就像一个火柴盒一样，稍不注意都看不到。

飞了几圈，陈飞找到了感觉，此时，塔台的声音也刚好传了过来：“幺洞幺，调整好姿态，准备着舰了！”

“幺洞幺明白。”陈飞答应了一声，压杆蹬舵，把飞机调转过来，朝着航母飞了过去，他先看了一眼甲板，然后又看了一眼塔台。

从这里看下去，航母都只有火柴盒大小，所以就更别提塔台了，视力稍差一些的甚至可能什么都看不到，哪怕是陈飞这样视力比较好的，也只是看到一个小得不能再小的轮廓。

塔台，不，准确地说应该叫舰楼，他是完全按照一比一的比例建造出来的，完全彷真。

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这里是整个航母上视野最好的地方，这里是战机作业指挥的神经中枢，承担着地面调运指挥、进近指挥、起降指挥等一切职能，基本上除了作战外，所有的指挥都是这里负责，等同于机场塔台。

当然，舰楼上并不只有塔台，除了塔台，舰楼上其实还有一个更加重要也是更加神秘的部门，一些影视作品里，这个地方也经常出现，他就是舰队的指挥中心，准确地说，他应该是情报和作战指挥中心，舰队的首长和其他重要领导一般都只在这里活动，他的位置比塔台更高一些，差不多就是在驾驶舱下面，便于舰队首长在两者之间往返。

此时，舰楼上，所有工作人员全部就位，各自专注地做着自己手头上的事情，为陈飞的降落保驾护航。

与起飞相比，舰载机如何着舰难度更高。即使是美军，也已经有很多飞行员因为降落失败而丧命。此前美国在南海坠毁的35c就是在降落过程中发生意外坠毁，飞机重重拍在甲板上，炸成火球，随后掉进海底。最幸运的是，战机发生事故之后，飞行员及时弹射逃生，虽然飞机坠毁了，但是保住了飞行员，航母上的其他飞机也没被波及。

为了帮助舰载机安全降落，航母上需要安装阻拦索进行紧急制动，还需要专门的光学信号辅助装置帮助舰载机着舰。而且飞行员在降落时往往需要把速度拉到最大，一旦发生意外才能有足够的速度复飞。舰载机着舰瞬间会产生极大的冲击力，美国有飞行员就在降落过程中因为冲击力过大导致脖子被折断，可见危险程度之高。

当然，舰载机起降最难的一关其实发生在晚上，在移动的航空母舰上，战机要在有限的着舰区域、环境条件复杂的情况下进行着陆、起降，既是一项高风险的任务，也是一项非常困难的任务。在夜晚的训练中，舰载机的参照系是很难找到的，飞行员必须依靠自己的探照灯和跑道上的指示灯来进行降落，相当于蒙眼操作。美国的许多飞行员在着陆的时候，都会因为紧张而双腿发抖，近年来大部分舰载机降落事故都是在夜间发生的。只有具备了夜间作战能力，才能让航母全天候作战变为现实，我们也需要在这一领域继续努力。

不过现在陈飞还没开始那么难的训练，他此时的降落，气象条件非常好，各种条件也是处于最佳状态，仿佛老天也专门跑来帮他的忙似的。

“幺洞幺，准备降落！”

“明白！”

陈飞徐徐压杆，让战机的下降率以一个均匀的速度下降着，他的战斗机严格按照规定的航路飞行，不高一厘米，也不低一厘米，不偏左，更不偏右，非常标准，就像教科书。

“啧啧——”

看到显示屏上的各种数据，此时在塔台里负责指挥和其他工作的人员，哪怕最为挑剔的那一个，也忍不住为陈飞喝彩了，真的太完美了。

代明并不是塔台里的人——塔台里的人是专业的工作人员，他们不干其他事情，只做指挥起降，不过今天是陈飞第一次起降，代明比较紧张，专门进来盯着。

众人的瞩目中，歼十五战斗徐徐下降，朝着舰区飞去。

模拟着舰区没有部署阻拦索，而是使用四根易断绳索来代替。

飞行员正常降落用尾勾去勾绳索，哪一根断了说明勾上了哪一根，而且在两侧部署了高速摄像机，可以把这个短暂过程的细节拍摄下来。

之所以这么做，就是为了便于分析成败得失。

大家的训练机会都非常少，不可能像空军的其他部队，技术不够，航油来凑，只要消耗够了足够多的航油，技术自然而然也就练出来了，舰载机的训练，没办法搞这种简单粗暴的方法，必须科学，精准，高效。

所以每一个飞行员的起降过程，都有高速摄影机详细记录，训练完毕，大家要做的事情就是严谨复盘，哪里做得好了，哪里不够标准，哪里快了，哪里慢了，下一次要如何避免，等等等等，这些都要一一讨论，最后形成了成果，然后再根据这些经验和教训，搞上十次八次的模拟飞行，直到把前一次的训练的成果，吃透了，刻进了骨子里，这一次训练才算完成。

从这个方面来说，代明他们真的是不容易的。

如此训练，哪怕有什么问题，也能迅速解决。

此时，着舰区里，四根模拟阻拦索以相距十二米的距离平行部署，从舰艉开始数分别为第一、第二、第三、第四阻拦索，飞行员要勾住第二第三道，勾住第二道最为理想。所以训练目标是勾住第二道阻拦索。

实话实说，每一个飞行员都想勾第二根拦阻索，但哪怕是代明，都无法做到百分之百，他是整个基地飞行技术最好的飞行员了，但也基本只能做到百分之七十，其他的人，能有一半的概率那就不错了。

勾住第一道阻拦索说明下滑角偏大了，有撞上舰艉的危险，勾住第四道阻拦索则意味着你的滑行距离被压缩到了最短，有冲出甲板掉入海里的风险。太靠前太靠后，都不好。

而且，着舰时，飞行员不是想着勾住第二根拦阻索就行了的，每一个飞行员都要做好随时复飞的准备，一旦出现了什么问题，就要能在最短的时间内把飞机拉起来，重新飞起来，每一个飞行员时时刻刻都要做者这样的准备。

陈飞往外面看了一眼，然后又扫了一眼仪表盘，这才说道：“塔台，幺洞幺准备好着舰了，完毕！”

“起落架放下，尾勾放下，确认，可以着舰。”塔台的声音透着紧张。

陈飞控制住了速度，保持在了随时复飞的位置，如果着舰失败，他必须在两秒钟之内把襟翼调整到起飞位置同时把油门杆放在最大推力位置进行逃逸复飞，如果成功勾住阻拦索，他同样要在两秒钟之内收回全部油门并且在前后起落架轮胎着舰后踩死刹车。他的降落滑行距离仅有一百米。

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