对于电车品牌，沈浩打算换个好听点的名字。

最终，沈浩选定了蒹葭这个名字，取自诗经中的名句，既有华夏历史先秦时代的历史感，又朗朗上口。

在沈总做出决定后，立刻有人把一系列手续办好。

起步之初，蒹葭就获得海外资本的50亿美金注资，属实任性到了极点。

一时间，众多新能源车企不由心头一紧，这可是实打实的50亿美金融资，哪来的神仙啊？

别看小米叫的凶，初期不过才砸了100亿。

作为蒹葭的老板，沈浩的一举一动自然备受关注。

前不久，刚刚以300亿美金的价格，收购凯悦等奢侈品牌。

转头，沈浩又拿出50亿美金，注资蒹葭，进军新能源赛道。

有钱任性这四个字，算是被沈浩演绎的明明白白。

令很多新能源车企心惊的，还是蒹葭的高管团队。

从无人驾驶，到智能硬件，自动驾驶计算芯片，数字系统，软件发展，电池系统，整车工程，电驱动等多个领域的顶尖人才汇聚一堂。

为了蒹葭，沈浩也是大出血一把，不只是资金给到位。

人才方面，更是不惜动用15个顶级人才招募卷。

放眼众多新能源车企里面，蒹葭也是最顶级的配置。

这些人，哪个不是各家恨不得牢牢捂在手里的战略级人才？

可偏偏被沈浩给挖了过来，组建了强大的高管团队。

其中被沈浩任命为ceo的徐绍基，此前甚至是特斯拉华夏区的总裁。

特斯拉能在华夏业绩这么亮眼，助推马斯克登顶世界首富，徐绍基的贡献不可小觑。

虽说眼下蒹葭还是个空壳子，但光凭徐绍基他们这群精英，绝对比小米和恒大之类的车企更有前途。

徐绍基也是豪情满怀，50亿美金的启动资金，直接让蒹葭拥有和诸多群雄正面一战的实力。

手里有钱，蒹葭也犯不着像其他车企那样ppt造车，直接开始寻找市面上准备出售的工厂。

前些年，新能源市场一片繁华，很多车企也匆匆忙忙进入新能源赛道。

几乎有点实力的都开始轰轰烈烈的建厂，口号喊得震天响，工厂产能不达到几十万辆，都不好意思见面吹嘘。

各地政府也是非常支持，资金和政策优先倾斜，但随着很多车企运营不善，后续资金断裂。

欠薪，质量问题等等，接连爆发，最后不得不走上破产清算的道路。

但对一家新能源车企来说，有自己的工厂，肯定胜过找其他车企代工。

可动辄几十个亿的工厂，也不是什么新能源车企都敢窥觑的。

但蒹葭不一样，注册资本高达100亿，拥有50亿美金的流动资金，财力惊人！

经过一番考察，位于江西上饶的汉腾工厂，进入徐绍基视线。

早些年，汉腾在当地政府的大力支持下，也曾经辉煌一时。

拉着汉腾汽车的大板车，几乎24小时从工厂面前的这条汉腾大道呼啸而过。

2014年左右，自主品牌的suv大热，很多地方车企都把方向转向了suv。

但产品多了，自然就开始互相竞争。

缺乏技术、人才和资金的很多地方车企，最终还是被淘汰了。

这些车企纠纷很高的原因，不是车容易坏，而是车很不好修。

有些企业是造车技术不佳，问题解决不了，有些车企只想捞一笔钱，不想解决问题。

所以很快，这些地方车企就凉了。

汉腾汽车也属于suv竞争那一拨遗留的问题。

汉腾是一个时代的产物，时代过去了，它没改变，走向没落很正常。

本身汉腾汽车的社会认可度就不高，又没有明确的细分市场，进行差异化竞争。

产品少、车型少，导致其溢价能力不足，这是也让其很难做大。

只有少数几款车还算销量可以，但也在市场上形不成气候和规模。

纵然在一个阶段能被市场认可、消费者喜欢，但是难以做大做强，所以不能起到带动作用。

另一方面，集团的资金供给力、技术供给力、营销各方面等的市场平衡度不够，使得汉腾在研发投入上心有余力不足。

整体技术跟不上，溢价空间窄，过去在市场好的情况下，能通过销量自给自足。

但是当车市受到影响，消费者有更多选择时，汉腾产品就面临着被淘汰的现状。

可汉腾是凉了，不代表汉腾自建的工厂不行。

当初汉腾正红火的时候，直接在上饶当地投资了137亿，建有两大基地，其中，一期工厂年产能15万辆，二期年产能20万辆，年产能总量为35万辆。

可汉腾汽车的高层，明显高估了自家品牌的销售能力。

汉腾汽车从2018年以后，销量就开始不断下跌。

2020年的销量，与2019年相比，更是断崖式下滑。

更何况，造车本就是烧钱的行业，少则几亿元，多则几十亿元、上百亿元。

汉腾做不到收支平衡，资金链自然越来越紧张，最终恶性循环，到了拖欠员工的工资的地步。

如今破产清算的汉腾，已经归属当地政府处理，面对一帮讨要工资的员工，政府那边也很是头疼。

更何况，当初汉腾投资建厂，政府可是出了不少力的。

现在汉腾破产，政府和银行那边算是倒了大霉，只能希望有其他车企感兴趣收购。

但有的车企，只是问了价格，就直接被吓走。

总投资高达百亿，即使破产重组，也需要一个不小的数字才能吃得下。

但众所周知，新能源车企想造出一款量产的车型，没有200个亿是打不住的。

很多公司，都倒在融资的环节，直接被残酷的市场所淘汰。

所以说，许多新能源车企，干脆找人代工，只负责ppt忽悠就好。

当初的蔚来，理想，哪个不是这么走过来的。

但等有实力了，资金不紧缺了，自建工厂不迟。

比起蔚来和理想他们，蒹葭进场虽然晚了些，但也省了不少钱。

早些年的时候，国家为了规范市场，很多新能源车企不得忍痛花费巨资收购两个生产资质，才能让设计的车型得以量产，要不就是干脆找有资质的车企和合资。

这也导致，有些车企靠关系拿到新能源汽车生产资质，却没有实力生产汽车，而是借助‘资质’四处找投资。

很多有能力、想生产的新能源汽车企业，却得不到生产资质。

但随着政策变化，原本的新能源产业双资质被取消，企业想要拿到生产资质，只需由地方政府对资质进行核准，而后将这一信息上报即可。

对于注册资本高达100亿的蒹葭，上饶当地政府是非常欢迎，一路手续全程绿灯。

对于汉腾此前的债务，蒹葭是不会负责，只要两期工厂的产权和设备。

对此，当地政府也有预料，但只要蒹葭愿意落户他们这，就能带动上千个工作岗位，这才是实打实的好处。

至于蒹葭，倒是也不亏，收购汉腾这样的二手工厂，所需成本比新建工厂要节省很多，投产时间也会大大缩短。

因为是招商引资，再加上汉腾已经破产重组，实际上出售的价格极低，两期工厂加一起，也不过要了蒹葭60个亿。

光一个汉腾工厂，年产能35万辆可远远不够。

很快，徐绍基又把常州的大乘汽车产业园拿下。

本来还有一个新能源车企自游家想和他们竞争，但也被财大气粗的蒹葭吓到了。

徐绍基以18亿的价格，将占地面积占地面积77万平方米，整体设计产能为18万辆/年的产业园收为己有。

自游家的创始人李毅男心里那叫一个羡慕，奈何自游家的资金一直很紧，哪敢乱花钱。

十几个亿，对于蔚来等车企或许不多，但对连第一台车子还没造出来的自游家而言，必须一分钱掰成两半花。

即使再不爽，也只能捏鼻子去找之前被他看不上眼的北汽新能源常州工厂。

相比较大乘生产基地，北汽工厂年产量只有5万辆，根本不在一个量级上面。

事实上，18亿收购大乘生产基地，还真的不算贵。

此前，市场对其评估价格也在28亿左右，但经过两次流拍，最后还是被当地一家国资公司以15.51亿的价格竞拍得手。

拿下大乘生产基地，徐绍基也算是心满意足了。

加上汉腾工厂，总共年产能将达到53万辆。

对眼下的蒹葭来说，绝对绰绰有余，甚至很长时间内，都不需要为了产能发愁。

毕竟，一款车子从立项到交付，最快也要一两年的时间。

就像蔚来，第一款量产车型es8，只用了两年不到，速度快的惊人。

但最后不也因为质量问题，选择延迟交付，结果让外界凭白增加不少质疑声音。

交付之后，就陆续出现多起自燃现象，瞬间让蔚来的口碑岌岌可危。

即使后来及时补救，宣布召回部分问题汽车并免费更换电池包。

但作为一个新兴汽车品牌，那次事件让其在消费者心目中减分不少。

蒹葭和蔚来差不多，都是从无到有。

但不一样的，大老板沈浩很有钱，而且并不要求蒹葭尽快盈利，所以徐绍基有的是时间带领团队精工出细活。

至于定价，蒹葭肯定不能和那些十几万的新能源车型抢市场，简直拉低自己档次。

但太高，百万级的，你也卖不出销量。

30万到50万的区间，和特斯拉，蔚来，理想等车企硬碰硬。

sj6，作为蒹葭首款量产suv，定价40万到60万，算是入门级豪华车领域。

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