彭国琛深吸了口气，问道：“f119单价多少？”

陈新写道：“一千二百万美元！”

彭国琛道：“117s呢？”

陈新道：“，那么弯74度行不行？延长7.9cm行不行？正向偏差和负向偏差的后果究竟是什么，这个设计为什么就是最优的，最优设计中的安全裕度是多少？

没有这些东西，中国人在工厂里照猫画虎造出了涡喷56。

有人就据此评论说，50年代，中国和美国人的差距也就是半代到一代，怎么现在反而差距变大了呢？

笑话！

能造出来，并不代表能设计这样的发动机了，你的制造能力也许和人家差半代。但是你的设计能力差多少？不知道，因为你是零，没法比。

没有设计能力，别说设计新发动机你还是不会，就是对现有发动机改一改，你都不知道怎么改。

华夏原来仿造了那么多航空发动机，想提高xing能，大多只能吃安全强度储备和寿命储备，是以牺牲可靠xing和安全为代价的。

而国外，在已有发动机整个结构不变的情况下只做一些局部的小改进就可以使发动机的xing能有较大幅度的提高510年下来提高到原型机的120是很正常的，而且不影响寿命和强度。

没有设计能力，别说改，就是发挥现有能力都不知道如何下手。

华夏的歼6发动机涡喷6，全寿命只有100小时，被美国人讥笑为“一次xing发动机”同期美国人是10001500小时同样的涡喷6，美国人拿到手，分析一下，重新装配，寿命高了一倍！

这只是设计领域的问题，至于像材料、工艺、试验等领域涉及到的问题就更多了。

以前军坛上还流传过一则轶闻，某个研究所好不容易搞定了粉末合金涡轮盘的材料问题，结果准备切削加工的时候，发现机床的刀具硬度和韧xing不够，怎么办？从头来呗！

总而言之，航空发动机是对整个国家的工业基础的大考。

别说华夏，就是德国和ri本，二战前的发动机那么牛。二战后美国人一限制，到现在他们汽车发动机做的那么好，航空发动机就是不行，为什么，因为缺环节，已经不完整了。

所以，德国人图省事，干脆买飞机，不造飞机了。

ri本呢，我造飞机，但发动机我买美国的。就算少量自造的航空发动机，也有很多生产技术和和生产许可是买的更关键的是，和中国仿造一样，缺少完整的设计原理和数据。

ri本的材料科学非常发达，部分单项基础研究在世界都是领先的ri本第五代单晶合金都出来了，但有一个自研的航空发动机型号批量装备吗？还不是给罗罗当打工妹啊。

至于印度，搞it行，it多少半成品都可以在国际上买啊，外包啊，分包啊。

可是论工业基础呢，它连步枪子弹的大规模生产都不合格。

你让他搞航空发动机工业试试，1986年开始研发的卡弗里涡扇发动机，老毛子当了26年的班主任，最大推力7137公斤，推重比6，在俄罗斯累计试飞60多小时。最后呢，在2012年4月印度防务展上，国防部长安东尼宣布因技术指标无法满足而停止研发工作。就这个指标水平，连2003年中国的涡喷13b都不如。

所以，航空发动机要搞好，

第一要钱。大量的钱，要多少？一个国家的现代化工业基础要多少，就是多少。省不得。哪里省，哪里就要有短板。美国一个发动机型号研制费用就达到1530亿美元，发动机是钱堆出来的。

第二要时间。干什么用？积累，不断的积累和沉淀技术理论和工程实践经验。先得能做出来才谈得上规模生产和降低成本。该补的课要补，理论预研、核心机制作……没做过这些，你就不知道是怎么回事。有些时候，捷径是走不得的。

第三要机会。什么机会？自己的型号。要走过完整的型号过程，而且要在飞机上用它，大规模用它，不管多贵，不管开始有什么样的问题，都要试着用它，改它，以型号为平台，实现技术理论、材料工艺和生产技术的不断优化。

ps：关于航空发动机钢镚有很多话想说，所以就不要抱怨钢镚资料党了，这一章有很多内容都摘自网友“兵器迷的天空”写的一篇帖子中用航空发动机浅析，大家如果感兴趣的话，可以去看看。

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