当然这个长江一千发动机，就与林鹏前世的时候，C919客机的国产动力长江一千不同了，只是核心机同出一源而已。

林鹏前世的时候，长江一千的验证机代号为CJ-1000AX，这款发动机在二零一七年底才完成首台整机装配。

它是由中国航发集团商发公司研制的，当然这款发动机也就有国外的一些零部件，比如罗罗公司提供的空心钛合金宽弦风扇叶片。

CJ-1000A为正式生产型，设计推力达到十三吨，和CFM公司的LEAP-1C发动机差不多。LEAP-1C发动机则是国产C919客机的首飞发动机，当然也要用这款发动机来取得适航证。

而现在的长江一千呢，则是ARJ21-1000的国产动力。当然现在的长江一千推力也要略小，设计指标是十一点五吨最大推力。这对ARJ21-1000来说已经是非常给力了。

一般来说最大起飞重量六十吨，选择十吨推力的两台发动机，就已经足够了。

要知道一百三十五座到一百六十座的庞巴迪CS300客机，采用的普惠GTF发动机，推力也并没有达到十二吨，而只有一百零三千牛，换算过来也就是十点五吨。

当然GTF发动机，被称为是革命性的民航动力，最重要的原因就是它相比于传统的双转子涡轮风扇发动机来说，增加了一个减速箱。从而实现节能，减排，环保和降噪的作用。

长江一千发动机，在先进程度上比不了GTF发动机，但是对于中国商飞来说，它最大的作用是解决国产动力的问题。那些先进航空发动机技术的应用和开发，需要一步一步来。

就在航空迷们热烈的议论之时，天空中的那架ARJ21客机已经飞到了八千米高空。

此时它的巡航速度已经达到了七百公里每小时，虽然还没有飞到设计的指标，毕竟这是首次飞行，但已经相当的快了。

所以只是飞了两三分钟，机组成员便把速度降下来了，接着又下降高度，在机场上空盘旋了几圈，飞机各个系统工作都非常的正常，没有一点问题，在与地面指挥部取得联系，并请求着陆得到同意后，这架首飞成功的ARJ21就准备着陆了。

而在这个过程中，林鹏也是感觉太爽了，他感觉自己就好像化身成为了这架客机，自由翱翔在蓝天之上的感觉，真的很爽。

当然林鹏更想看到的是，一百五十座的加长型ARJ21-1000能够早日飞起来，那才是ARJ21未来的希望。

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