大尺寸风扇这是大涵道比涡扇发动机的特有零部件，因为发动机涵道比越大，那么风扇直径肯定就越大，比如说D30发动机涵道比只有二点四二，因此看起来发动机就非常的细长。

而十这个级别的大涵道比涡扇发动机，就拿波音777客机上面的GE90发动机来说，它的直径已经超过了波音737客机的机身了，达到了惊人的三点四三米！

GE90涡扇发动机，正是由于直径太大了，所以它甚至无法采用整机的方式装进波音737货机的舱门！

因此一旦波音777客机的发动机坏了，急需要维修更换，就只能使用全世界第二大的运输机安一二四来空运了。

正是由于涵道比大，所以发动机才会更加的省油，当然推力也提高不少。

当然无论是涡扇二五，还是长江两千，由于推力要比GE90小得多，所以它们的直径当然也没有那么夸张。

但它们都是属于涵道比超过五的大涵道比涡扇发动机，所以它们的直径都不会小到哪里去。

整台发动机里面，最大直径的就是风扇了。大尺寸的风扇要采用掠形叶片，这样效率才能更高，但是制造工艺就相当的复杂了，要采用超塑成形，扩散连接等尖端的加工工艺。

第二个关键的技术，便是高压比多级高压压气机的设计制造。

对于大涵道比涡扇发动机来说，高压压气机的压比，越来越高，军用发动机一般在十以下，但是像GE90发动机已经达到二十三了。

所以高压压气机的级数也随之增多，GE90发动机采用的就是十级。

当第三个走上讲台的涡扇二五发动机总师王小明，把PPT一放出来，所有在场的专家领导，都纷纷的惊叹不已。

涡扇二五发动机，看起来的确是更加的先进，不仅仅体现在涵道比更大这方面，而且更重要的是它的结构设计也好，还是各种先进的材料应用，都是前两者无法达到的。

王小明激动地道：“各位领导，各位专家，今天我很高兴能够在这里，向大家介绍一下我们中国航发集团的涡扇二五发动机。作为新一代的大涵道比涡扇发动机，涡扇二五的设计指标无疑是相当高的，而且它瞄准的也是当今世界上最先进的发动机技术水平！”

顿了顿，王小明道：“我们的目标是分几步走，首先我们准备设计研制出初级版本，它的最大推力在十八吨到二十吨，可以满足三百吨级战略运输机的动力需求，因为四台发动机加起来，总推力达到七十二吨到八十吨，这个指标已经超过了M国C17环球霸王运输机的F117-PW-100涡扇发动机。当然我们的涡扇二五，具备后发优势，在很多性能方面，都将超过F117-PW-100涡扇发动机。”

“涡扇二五不仅仅可以作为国产战略运输机的动力，还可以作为一百五十吨到二百吨级大型战术运输机的动力，采用两台大推力涡扇发动机的军用运输机，也不是没有先例，并且RB也在发展国产大型运输机，据悉就是采用两台GE公司的大推力涡扇发动机，最大起飞重量可能与伊尔七六相当。因此，我们的涡扇二五，其实是可以满足不同级别的军用运输机需要的。”

“甚至我们还可以期待，未来涡扇二五发动机，增推到二十五吨，那么它还可以作为四百吨级战略运输机的动力！”王小明这话一说出来，全场都是议论纷纷了。

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