二零零四年就在新一代歼击轰炸机第一轮方案评审中过去了，第二轮评审则还需要一段时日，最终结果要到五月份才会出来。

现在唐总师和林鹏一回到一飞院，就全力的投入到了外销的新飞豹项目工作中。

新年刚过，一飞院迎来了一批重要客人，作为一个重生者，林鹏知道这批客人的重要性，因为他们就是科技部组织的大飞机项目专家论证组。

几十位专家啊，去年唐总师和林鹏共同提交的发展大飞机的建议，也得到了上级的重视，没想到这么快，大飞机项目专家组就来了。

对于大飞机立项的曲折过程，林鹏是最为清楚的。

前世的时候，林鹏就是大飞机的设计师之一，见证了C919飞机的起飞。

当年运十大客机下马之后，中国发展大飞机的希望似乎看不到了。

直到一九九八年，一位研究战略产业的经济学家，为运十飞机写的文章在航空界内流传起来，有几位院士就在两会上正式提交了《关于尽快开展大型飞机研制的建议》。

今年年初，从M国留学回到北大的一位教授，也写出了《中国大型飞机发展战略研究报告》。

所以这一时间，发展大飞机似乎又被提了起来。

这一次大飞机项目专家组，正是要通过对中国航空工业的认真调查研究，开始对大飞机项目进行论证。

这个论证的最关键问题是，中国到底需要不需要自己设计研制大飞机？大飞机包含了两种类型，一种是大型军用运输机，一种是大型民航客机。

大型军用运输机倒是很显然需要的，因为中国空军非常的缺乏大型军用运输机，只有少数从毛子那儿买回来的二手伊尔七六运输机，显然这无法满足中国空军的需要。

而大型客机呢？似乎并不是那么迫切的需要，再者现在全世界的大型干线客机，基本上都是被空客和波音垄断了，再没有第三家可以进入这个领域。

其实到底要不要搞，这在国内是有比较大的争议的，有的专家就建议不必搞，因为大型干线客机，要进入太难了，如果是当年运十那个年代，倒还有希望，毕竟当年空客也是在那个时候起步的。

当然要搞大客机，还会存在着资源分配等问题，是成立新的公司专门搞大型民用客机，还是先搞大型军用运输机，有了基础再搞民机。

是把中海作为大飞机的基地，还是把希安作为基地？这也有争议的。

这大飞机项目专家组的到来，也让一飞院上上下下，都看到了新的希望。

毕竟在搞大型飞机的领域，可以说没有哪家飞机设计所能跟一飞院抢了。

这一个专家组，有四十多人，组长也是大名鼎鼎的北航校长林然，专家组成员也来自各个单位，有中航工业一二集团的，也有科技部，还有国内几所航空专业大学，航空学会的，甚至还有发改委，政研室的研究员。

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