歼轰七A战机的动力装置，国产涡扇九发动机，在解决了一系列的可靠性问题后，终于在七月十七日通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产，有了可靠的动力，歼轰七A的前途，似乎也变得一片光明了。

此时的歼轰七A也迎来了更加密集的试飞，这都是为了加快进度，早日定型批产装备部队，无论是空军还是海军航空兵，都在眼巴巴的等着呢！

七月底的言良，天气非常的炎热，这天林鹏跟着总师唐占文来到了试飞院，

今天对于歼轰七A来说，是一个重要的日子，也是歼轰七A研制试飞中的一个重要节点。

因为今天要进行的试飞科目，是低空大表速的试飞。

所谓的低空大表速，就是要在飞机不会发生解体的情况下，飞出这架飞机在低空能达到的最大速度逼近值，这个试飞科目，可以说是在一型飞机的试飞科目中，风险最高的科目之一。

因为战机在低空进行这种极限速度试飞，和高空还不一样，高空的空气比较稀薄，战机加速起来比较容易，突破音速达到最大速度风险也要小一些。

但是低空大表速试飞，由于在低空的大气密度高，所以战机在飞出极限速度时，机体承受的力也是非常大的，这个试飞科目的仅仅要检验飞机在低空的极限速度，还要检验飞机的机身结构极限强度。

一般来说在一款战机定型之产胆，都会进行低空大表速的试飞，以此来检验飞机的能性。

试飞，是一个非常危险但是又必须要进行的工作。一名德国航空专家曾说过，发明一架飞机算不了什么，制造一架飞机也没什么了不起，而试验它才艰难无比。

和一飞院同在一座城的中国飞行试验研究院，就是专门为各种新型战机进行试飞鉴定的基地，而驾驶这些新型战机进行试飞的飞行员，叫做试飞员，他们都是最优秀的飞行员，当然他们的工作也是要比普通的战机飞行员，更加的危险，可以说是一群把脑袋提在裤腰带上的人。

林鹏记得很清楚，在歼轰七的试飞过程中，就牺牲过好几位优秀试飞员！歼轰七应该是中国新型战机试飞中，遇到危险最多的一款战机，也是试飞次数最多的机型之一，林鹏记忆中，歼轰七总进进行了一千六百多次试飞。

所以每一次试飞，会出现什么险情，谁也无法预测，包括重生的林鹏也是，他也不敢确定，今天就不会出现危险。

尽管涡扇九发动机，已经定型了，基本上发动机性能和可靠性都没有问题了，但问题是今天要进行的试飞科目，是低空大表速试飞。

所以在试飞基地指挥大厅，唐占文总师的神情也是非常的凝重，毕竟歼轰七A试飞进度完成大半，按照预定的计划，明年就该完成定型试飞任务，批量生产准备部队了。

因为现在也具备这个条件了，以前是因为没有发动机，所以歼轰七的基本型只生产了二十架，现在呢有了国产化的涡扇九，歼轰七A应该是迎来了最好的机会，只要顺利完成试飞，拿到准生证，它们就可以大批量的服役了。

试飞院领导也来了，对于如此重要的试飞科目，他们自然也是很关心的。

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