所以中国航空工业，如果以轰二零战略轰炸机为基础，发展一款隐身战略运输机，是完全可行的。

轰二零战略轰炸机，有着二百多吨的最大起飞重量，而且还能超音速飞行，它的推重比是非常大的，如果以这个构型为基础，改进出一款亚音速的飞翼战略运输机，采用四台涡扇25发动机，是完全能够做到四百吨级的起飞重量的。

四台涡扇25发动机的总推力达到一百吨了，对于一架亚音速的飞翼战略运输机来说，在最大起飞重量的情况下，有025的推重比，可以说是完全够了。

同为四百吨级的战略运输机，安124战略运输机，采用的四台发动机，推力才二十三点四吨而已，而且它还是常规布局，气动阻力更大。

其实对于未来飞翼布局的战略运输机，林鹏早已经有一些研究了。

只不过他并没有正式向上级提出发展建议，因为之前条件还不太成熟，毕竟飞翼布局这一块，只有等轰二零战略轰炸机成功的研制出来，才可以继续发展。

其实早在九十年代，波音空客，在研究新一代客机的时候，就研究过飞翼布局客机，比如说空客研究过一个飞翼方案，可以容纳一千名乘客，翼展达到八十米以上，只是对于客机来说，飞翼布局并不是很适合，因为它涉及到舒适性的问题，飞翼布局的特点是机身短而宽，这样在内部会有很多乘客无法靠窗，这样会带来比较强的压抑感，同时对于应急逃生来说，是一个灾难。

但是飞翼布局却是很适合运输机的，特别是大型运输机。因为飞翼布局可以很好的减轻机身重量，无尾的设计，省掉了正常布局的平尾和垂尾，机体结构也可以简化，没有尾翼，全机的重量可以更合理的沿机翼翼展分布，减少机翼弯扭载荷，结构重量更轻。

同时飞翼运输机宽而短的机身，结构强度更好，再加上机翼和机身是一体的，所以没有了常规布局机翼和机身之间的干扰阻力和诱导阻力，这样飞翼布局的总阻力更同时飞翼本身又是一个巨大的升力体，这就比传统布局的机身不产生什么升力要好很多，飞翼布局升阻比可以达到三十！

当然飞翼战略运输机，同样也必须要注意一个问题，那就是翼展不能太大，超过八十米，就无法与目前的停机坪设计不匹配，从而不能在更多的机场部署，需要专门为它建设停机坪。

飞翼战略运输机，还可以成为很好的空中加油机，有传统布局所不及的优势。

所以林鹏笑了笑道：“我想在咱们轰二零战略轰炸机的基础上，发展出一款战略运输机，完全没有问题，其实我早就想过了，并且进行了一些模拟计算。以轰二零为基础发展的四百吨级飞翼战略运输机，最大载重可以达到一百五十吨，最大航程超过一万五千公里，巡航马赫数零点八左右，巡航高度一万一千米，货舱容积比安124战略运输机更大，将能够达到一千二百立方米！”

听到林鹏这话，唐总师也不由得笑道：“不错不错，飞翼运输机，确实有这方面的优势，安124战略运输机的货舱容积达到了一千零一十三立方米，我们要比它更大！”

林鹏点头道：“是的，为了让飞翼运输机的翼展与目前机场设施兼容，所以翼展要控制在八十米以内，这样一来，它的机身长度就要相对长一些，也有利于增加货舱容积。四台涡扇25发动机，可以提供一百吨的推力，这样最大起飞重量下，推重比也达到了025，动力是非常充沛的。”

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