而说到航海木帆船，那就种类繁多了。其中沙船、鸟船、福船、广船，是最有名的船舶类型。

而尤以沙船，福船和光船那是相当有名。

那么若是问及罗逸想制造什么船的话，那么他是想要在唐代制造出沙船！

沙船的话在唐代出现于江苏的崇明。说到它的前身，那是可以上溯到春秋时期。而沙船在宋代称之为“防沙平底船“，而在元朝是称之为“平底船“，只有到了明代才通称为“沙船“。

而沙船也有许多特点。

则第一，那就是沙船底平能坐滩，完全不怕搁浅。这就算是在风浪中也嗯安全。那么特别是风向潮向不同时，因为底平算是吃水浅，受到潮水影响也会比较小，相对比较安全。

这第二点，沙船的话是顺风逆风都能航行，甚至于是在逆风顶水的时候也能航行，因此适航性能相当好。

这第三，船宽初稳性大，也有各项保持稳性的设备，所以稳性也是最好的。

第四，因为多桅多帆，所以帆高利于使风，吃水浅，阻力小，快航性好。

而沙船的话在出海时是能增加舵的效应，减少横漂，它在遇浅水可以把舵升上。

而沙船采用平板龙骨，比较弱，而宽厚方面是同级缯船的百分之四五十，但因此的话结构强度仍比其他同级航海帆船大。

而因为他采用多水密隔舱来提高船的抗沉性。所以就算是七级风也能航行无碍，又能耐浪，所以沙船甚至能航程远达非洲。

那么既然非洲能去，何况是美洲呢。

而沙船载重量，一般记载说是四千石到六千石。这是多重呢，大约就是五百吨到八百吨。但也有说是是二千石到三千石，也就是大概二百五十吨到四百吨。

可以说沙船运用范围非常广泛，早在沿江沿海都有沙船踪迹。

而且早在宋代以前，也就是差不多公元十世纪初，就已经有中国沙船到过爪哇的记载了。

在印度和印度尼西亚都有沙船类型的壁画。

当然除了沙船，还有其他的船只。比如宝船。

郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，它采用的就是中国古代适于远洋航行优秀船型福船型。而福船自然是如其名字是起源于福建。

其实华夏船舶的历史几乎与人类发展一样长久，这数千年来，船舶可以说是经历了筏到独木舟，再到木板船，而后是桨船和木帆船，再到后面的轮船，螺旋桨到钢质现代船。

可以说是千姿百态的船型以及结构，帆装，推进动力上是反映了我们人类智慧和创造力的多元化。

在华夏古代的诸多船舶中，最有影响的也是最著名的包括汉代的楼船，隋朝的大龙舟和明朝的郑和宝船。

而当时郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，那么因为它采用的是中国古代适于远洋航行优秀船型，也就是我们前面提到的福船型。

而最早的福船又是起源于沙船。

这船高大如楼，底尖面阔，那是首尾高昂以及首尖尾方，而且两侧有护板，船舱为水密隔舱结构。由于底尖利于破浪，吃水深，稳定性好坐起来也是安全舒适，算是是航行于南海和西洋航线最先进的海船，也是古代世界最大的木帆船。

而明朝的军船其实在对倭寇的船时也是往往有压倒性的优势，但是要知道的事倭寇的船只非常的小，所以逃跑的时候十分的灵活。而当时明军的军船往往十分庞大，而且比起来的话机动性很差，因此追倭寇的小船也变得十分的费劲，因此在那时候也开始建立小船多种船并肩作战以此来追剿那些肮脏的倭寇。

所以罗逸也明白，不能一味造大船，这小船有机会的话也是要造的。

唐朝以前，中国与海外的贸易往来已极为普遍，但并没有证据表明当时中国人已开始在海外定居，而在海外出土的有关中国人居住的遗迹最早便是唐代。历史上唐朝不仅是中国对外交往的一个巅峰时期，同时这一时期内，中国造船业的发展也达到了一个新的高峰。

那么现在的唐代有什么船呢？

在唐诗中，我们经常能够读到“木兰舟”一词，木兰舟算是唐代出现的一种用木兰花树干做成的巨型远洋海船。

据史料记载，唐代的木兰舟船体庞大，可同时搭乘六七百人。由于它结构坚固、抗风浪力强，木兰舟在太平洋和印度洋上声名远播。当木兰舟在波斯湾航行时，因为船身过大，而只能停泊在今天伊朗南部的港口里，货物要换小船才能继续向西航行至幼发拉底河口。搭乘木兰舟是十分安全的，于是许多到中国经商的阿拉伯人都宁可在港口屯货数日，等待木兰舟的到来。

而当年可与坚固的木兰舟相媲美的是海员们娴熟的航海技术，他们擅于利用季风扬帆航海。在亚洲东南方的海上，冬春季刮东北向的信风，而到了夏秋，则会刮西南向信风，于是当时由日本西航至中国，或由中国向西南航行至南洋和印度各地的船只，都在冬春季出航到了夏秋时，在海上航行的就是由印度及南洋各地去往中国，或由中国出航到日本的海船了。

这样根据季风而行的结果，使一些到海外经商的中国人因为要等待季风而要暂时寓居海外。远洋谋生的中国人，为了能够相互照顾，共谋生计，他们大多愿意聚地而居，这样可以给他们增加一种安全感。而在等候季风到来的过程中，一些华人便开始在当地摆摊设店，经营餐馆、客店，做起了生意，于是中国人开始了在异国他乡定居的生活，“唐人街”应运而生。

基本上有了这些经验，罗逸相信是能够在大唐造出好船的。

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