刚刚见证了轰八战神战略轰炸机的首飞，秦奋和领导们也没有离开，因为运七涡桨飞机完成总装，要举行下线仪式了。

运七涡桨飞机，是新一代轻型军用运输机，也是新一代的民用涡桨支线客机，它也是一款非常重要的机型。

可以说对于西飞公司来说，运七飞机，就是一款能够赚钱的飞机，因为它有民用型号，反而轰八战略轰炸机，是不赚钱的，因为它是为空军研制生产的型号。

运七涡桨支线客机，载客人数可以达到七十人，非常的不错。

要知道在这个级别的支线客机市场，运七是非常有竞争力的，现在种花家民航业刚刚发展起来，未来运七的市场预期是非常好的，秦奋认为它至少可以卖二百架，甚至更多，因为它还可以出口到国外。

现在909亚洲空中快车喷气式支线客机发展得不错，将来它和运七可以一起征战亚洲市场的。

要知道支线客机的市场需求数量，可是比干线客机还要多的。

九十年代到新世纪，庞巴迪和巴西航空工业公司，就是靠支线客机业务做大做强的。

而现在种花家也将在支线客机市场，掀起一股种花家风来，与庞巴迪和巴西航空工业公司进行正面的竞争。

当然还有八十年代就组成起来的航空工业公司，它是由意国和高卢人的航空企业联合组建的，总部位于图卢兹，在前年八月，公司的第一款涡桨支线客机，42系列的第一个型号100就已经首飞，前年十二月，这款涡桨支线客机便投入了运营。

所以现在种花家搞运七正是时候，秦奋可是知道，从一九八四年到二零一二年这二十多年时间，公司就交付了一千架涡桨支线客机。

系列涡桨支线客机，载客数为四十二人到七十二人，跟运七基本上是一个级别，而运七其实更有优势，那就是动力更强，客舱空间更大，起飞重量也更大，系列只有二十三吨左右，运七可是达到了三十吨。

所以将来运七和它的改进型号，也完全有希望在涡桨支线客机市场，抢到五百架以上的市场，这应该问题不大。

当然运七还有一个竞争对手很强，那就是庞巴迪宇航的系列支线客机，它也是一种双发涡桨支线客机，座位数达到三十六到七十八。

同样的，庞巴迪系列支线客机，也是从一九八四年开始交付，到二零一二年庞巴迪交付了五百架系列支线客机，同时还有好几百架订单，同样在后来生产数量也是超过一千架的。

庞巴迪的400涡桨支线客机，与运七是相当的，起飞重量也是接近三十吨，载客数达到六十八到七十八人。

巴西航空工业公司的涡桨支线客机，是更小一个级别的，载客数只有三十人，所以跟运七还不算是一个级别的竞争者，跟运七基本型差不多，它也是在去年就投入了运营。

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