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每顶帐篷，看起来并不重，但就算是最小的班用帐篷，想要抬上车，也要合四人之力才勉强做到。

杨帅把人带到了车库，开始分组，四个人一组，从一堆帐篷零部件中挑选分类。

人都是有惰性的，这就好比家庭联合责任承包制，只有把责任落实到每个个人，效率才会提高。

不然十几个人，干起活来大眼瞪小眼，根本就没有效率。

“来吧，大家都先抽根烟，抽完了这根烟，咱们就开始干活，今天下午的任务就这些，早干完，咱们就早带回休息。”

杨帅从口袋里掏出了一盒烟，所有会抽烟的都给散了一根。

“马克原，你去炊事班拿一件矿泉水。”杨帅吩咐道。

“班长，要是不给怎么办？”马克原面露难色，自己一个列兵，怎么好意思向司务长开口。

“让你去就去，咱们现在是给全营干活，包括给炊事班装帐篷，如果司务长不给，就说让他们自己派人来装。”杨帅道。

想了想这么说话好像不合适，杨帅又改口道：“这样，如果司务长不给，你就给我打电话，我去跟司务长说，干活没有水喝怎么行。”

汽车营的司务长，人还是很不错的，一般只要是给炊事班帮忙或者给营里出公差干活，去问要水，都会给的。

五分钟后，等到大家的烟抽完，马克原也已经抱着一件矿泉水返回了。

从午睡结束到车队返回，有三个半的小时，如果速度足够快，每个人都动起来，哪怕工作量大一点，两个多小时也差不多能够完成了。

干活的人，十四个，杨帅负责把车辆开到装载地点以及指挥装车。

物资装载也是有讲究的，并不是说物体往里面塞，塞满了就可以的。

首先是质量重的物资要放在驱动轮及以内的地方，不能够叠放在车厢的尾部，这样在爬坡的时候才不会造成上不去的状况。

如果一辆重载的货车爬坡，一定要使得驱动轮受力，这是最基本的，否则只会造成打滑的现象。

比如，汉兰达是一款在国内有着不小名气的车型，但是却深陷爬坡门事件，三十度甚至二十度仰角的小坡都上不去，一度被五菱耻笑。

圈内的一句名言相信大多数人都听说过：上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞。

当然了，并不是所有的汉兰达都有这种问题，爬坡困难户是汉兰达系列里面的其中一款，为27排量的车型，35的车型爬坡还是不错的。

为什么会造成这种原因，除了主观上的一些问题，还和最初的设计有一定的关系，汉兰达的定位为一款城市越野。

汉兰达车身有两吨左右，比起一般的小车要重，但是这种重量分布并不均匀，大部分都集中在车中间以及屁股上，造成了头轻脚重。

这在所有小型车辆中并不鲜见，问题是汉兰达27采用的是前驱，上坡的时候，重量集中在后轮，而后轮不是驱动轮，前轮驱动轮因为车头质量轻，摩擦力不足，只能够一直空转而带不动整辆车子前进，这就形成了上坡困难的状况。

装车还要讲究的是，先重后轻，先大件后小件，下重上轻。

至于会不会超载，这个不是司机考虑的，主要看车子能承受多少了，超载，“不存在”的。

十几个人一起行动起来，速度还是很快的，在车队返回营区前一个小时，把帐篷全部装载完毕。

第二日的训练照常，由于前面两天的训练，大家对于这段路程已经开始熟悉起来，速度也提升了不少。

而这一天的训练，马克原因为第一天已经开过了，这一次全程坐在副驾驶上，由刘爽来开。

随着海拔的升高，刘爽刚开始还有些紧张，手也有些颤抖，不过后面也就适应了，要说没有一点害怕也不可能，至少也没有最初那么夸张，遇到靠近悬崖的路段，将速度降下来，慢慢行驶。

现在经验还有点少，以后只要训练多了，开的多了，之前悬崖路段不敢开、全身颤抖、手足无措的情况完全可以改变。

三天的模拟新藏线训练，每个人的进步都不除了训练了驾驶员的技术之外，还训练了胆识以及增加经验。

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