国家这样的举动是引狼入室吗？恰恰相反，这同样是深谋远虑。

我国同时也是供应链大国，供应链集团要被优先照顾到。

只要有一个厂能拉动整体销量，就能养活供应链，无论它来之任何一个国家。

因为在国家眼里，供应链的生存与发展才是第一目标，作为交换，特斯拉需要大量采购供应链提供的产品。

供应链在这个过程中伴随着特斯拉的销量茁壮成长。

但是我们这些本土车企的死活，与供应链相比，并不重要！这就是未来的状况，这就是大势所趋。

就算我们这些本土车企现在都挂掉，只要国内的供应链成长起来，供应链掌握核心科技，加之国内庞大的市场，之后又会有无数的零基础车企崛起。

因此我们这些老牌电动汽车企业的存亡，在大势面前真的不重要。”

股东代表们听到这里，脸色也纷纷变得严肃起来。

“既然目前的情况已经是这样了，国家为了供应链的发展，全力扶植这么一个有竞争力的国外企业。

那么不如从现在起，我们就把自己当做一个新的车企，再来看看如何发展。

国内如此扶植特斯拉也是有交换的，不仅仅是特斯拉把大量生产线搬到国内，为国内提供就业，

供应链有一个不变的规矩，既然特斯拉能从我这里采购的东西，其他厂商想要采购也是可以的。

但特斯拉也清楚这一点，为此它十分重视自己的手中要掌握几项核心技术，一个是电源管理，另一个是自动驾驶，以及相关芯片。

再以苹果公司为例子，它的各个配件几乎都是来至于供应链，而且还是选的供应链上不算最出色的配件。

它的手机屏幕效果一般，相机的硬件也是便宜方案，甚至连手机信号也很是不好。

可是它却有两项独特优势，一个是先发建立起来的用户依赖与品牌优势。

另一个则是核心处理器的性能始终领先。

巧合的是，特斯拉和苹果拥有行业内最领先的芯片，是出自同一个高人之手。

用不了多少年，随着供应链集团的成长与完善，电动汽车会和手机一样，出现更残酷的竞争，到时候决定命运的不再是我们拥有多少技术，而是我们有多少技术是别人所都没有的。

到那个时候我们手中所掌握的大量技术，会成为市场上随时可以买到的东西，而只有我们独占那部分会有价值。”

最后等待股东们纷纷用期盼的眼神望向木心的时候，他宣布了本次会议的一个重要决定。

“总而言之，现在是时候做出大规模改革了，经过长期的市场调研，我宣布要收购一家科技企业，我可以负责人地告诉大家，他们掌握有这个世界上最出色的无人驾驶系统，是足以抗衡特斯拉的无人驾驶系统。

只不过这次收购的对象，它们的体积现在也不小，为了达成这个目标，我们可能要付出一些代价。”