暂时处理完在美利坚的琐事，陆宁也算轻松了不少，眼看新能源汽车项目竣工在即，智能化汽车自动化生产线也已经铺装到位，终于要揭开神秘的面纱，这是一座高科技和高机械化的工厂，而招手的员工，大多对于文凭的要求也是颇高。

这个期间，已经有50辆成品车下线，其中20辆用于在华国工信部的测试，还有25辆被运回了美利坚，秘密举行路试，可是说，这是让所有参与路试和北美车辆安全的所有测试，性能测试和各种道路的测试，当然，最主要的一点，是陆宁的MGR集团自行提出的智能驾驶模式。

这是一个汽车行业的全新领域，陆宁和他的MGR集团，算是给出了一份惊人的答卷，由于更本没有参考，没有指定基本的规则，一切，都是MGR集团给出的，也就是，这个游戏规则的制定者，就是陆宁和MGR集团。

在所提交的报告中，自动化只能驾驶被分为了6个驾驶等级：

0级，自动化系统可以向驾驶员发出有关碰撞，速度和其他潜在危险状况的警告的任何汽车，但是，驾驶员始终可以完全控制车辆。

1级，与驾驶员共享控制权的任何车辆，具有巡航控制，停车辅助或车道辅助，驾驶员仍然需要操控汽车，使用巡航控制时，仍然在需要市负责转向和制动，在停车辅助下，驾驶员负责正确的制动和加速量等。

2级，完全能够自行操作的任何车辆，包括了制动，加速和转向，但是，驾驶员需要有责任注意周围的环境，随时准备在必要时收回控制权。

3级，称为在长时间的驾驶中，驾驶员可以将视线从道路上移开的任何车辆，汽车转向，刹车，加速并预测环境变化时，驾驶员可以继续打电话，看电视，只有在必要时准备好控制。

4级，自动功能允许驾驶员在车辆的运行时完全脱离驾驶员的任何车辆，在这种情况下，驾驶员可以入睡，升职坐在车辆的后座，一旦行程结束，就应该准备停放车辆或重新控制。

5级，车辆已经完全不需要驾驶员，此时的方向盘也已经没有了任何作用。

就是这样的一份报告，提交上去之后，在业内产生了极大的讨论，其他不说，光光是这6个驾驶级别，就让业内争吵不断，0级和1级倒是还好理解，毕竟，这是大部分车企研究的方向，甚至于，类似奔驰、宝马、奥迪这样的高端车企，部分车辆已经达到了这个级别。

不过，2级的定义，就已经有些过于夸张了，不要一般车企了，就连奔驰、宝马、奥迪这样的高端车企也在摸索之中，到底能不能实现，现在还是一个未知数。

3级以上，那是基本不现实，只存在于想象之中，感觉是完全超出了现有的科技，所以，当这份报告被传上去的时候，大部分人是嗤之以鼻的，觉得这只是陆宁和MGR集团在夸大其词罢了，更本不可能在现今的时代，存在这样的车。

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