一百三十六座封闭型城市，与覆盖盖亚表面的“意识连接系统”，令人叹为观止。

不过，为打造一个新世界，“盘古”进行的工作远不止于此。

新时代的盖亚，在一百三十六座封闭型城市之外，还有大大小小的上千处“保留地”，这些地点，要么是历史遗迹，要么是风景名胜，要么有特殊的科学研究、保护与发掘价值，也一概被结构类似的穹顶笼罩。

既然有保护罩，就意味着，人类可以在其中自由活动。

不过，要从封闭城抵达这些地点，还需要交通工具，这一点，在“盘古”的工程规划中占有相当大的比重。

今天的盖亚表面，人类，只有一千两百位三岁小孩，未来至多也只有区区两千六百万，且分布在世界各地，看起来，并不需要旧时代的公路、铁路与水运，

全都由航空包办即可。

但，出于“体验人生”的动机，民众仍达成一致意见，要求“盘古”在盖亚表面建设十分发达的交通网络。

所谓“发达”，不是要覆盖全世界全境，而是用高速铁路、公路与航线连接各封闭城与保留地，不仅保障人员在各地来往自如，更重要的功能，是让民众获得“旅行”及与之相关的诸多人生体验。

从安全角度，所有这些交通工具，都要一概与盖亚生物圈隔离。

此外，“盘古”进行的一项重要工作，是针对盖亚本身、维持其表面地壳基本稳定，而历时数十年打造的超级工程。

地壳，盖亚的最外层，厚度在几公里几十公里，再往下就是高温高压的流体地幔，盖亚的行星构造决定了这一最外层的薄壳“不会很稳定”，火山，地震等自然灾害，是人类历史上早有记载的现象。

至于如果应对，在大自然的绝对力量面前，这一词汇原本的意义就不大。

直到若干年前，准确地讲，哪怕在盖亚净土建立后，对火山爆发、高烈度地震这样大的灾难，除消极防御、事后重建外，也没有什么好办法。

一次火山喷发，或者里氏烈度80级地震，释放的能量动辄上亿吨，这且不算，其能量释放方式也很难干预，更不用说地震比火山更难缠，根本无从预报，只有事后评估其效应才能确定震级。

纵观人类历史，进入现代社会以来，火山、地震频频发难，造无数人员伤亡与财产损失。

联邦的洛杉矶大地震，西大陆列强的海湾大地震、盆地大地震，东离岛的关东大地震、阪神大地震，都给人类留下了十分深刻的记忆烙印。

这种记忆，直到1509年以后，在地下城中遭遇地震、感到大地传来的震动时，仍令人心惊肉跳，方然自己就亲历过若干次，虽明知没有生命危险，脚下晃动时，内心深处的恐惧却无从消散。

在无知无畏的大自然面前，人类的力量，实在不值一提，

这曾是生而为人的一种常识。

但在今天，这断言却因“全产机”体系的发展，与文明能源利用水平的极大提升，而成为了历史。

西历1562年，盖亚表面的地壳，宏观工程的完成度已接近60，一项史无前例的超级工程在各大陆板块交界、及地壳薄弱地带展开。

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