可能有人好奇，为什么要卖印第安呢？固然印第安是不错，但他已经是过去式了啊，没能守住当年的辉煌，如今早已经败给了哈雷。真有钱，去收购哈雷啊，哈雷可一点都不比印第安差。

是的，这么说是完全没错的。

如今的哈雷，确实是比印第安强得多。但如果仅仅是喜欢的话，直接买车子就是了，一辆哈雷又能要几个钱？

之所以搞投资，其最根本目的还是低买高卖，或者直接囤手里，每年吃分红，这才是投资者的真谛。因为喜欢就入手的，那纯粹是玩。周方远也玩，但在玩的同时，他也在为集团增加各种小的支撑点。集团大了，不能光靠几个主要企业来维持，要需要很多小型的外围企业，充当支架，共同扶持这个集团。

这些充当支架的企业，可能就不是周方远所熟悉的，也可能甚至和集团主营业务都没什么关系，就好似之前投资的名爵汽车。但只要他们有自己的价值，能够为集团带来好处，无论好处多都是值得投资的。现在哈雷多么火热，还要多说吗？这种情况下收购哈雷的股份，那不是自己个自己找玛法您，俄？反观印第安，这会儿有一次处于了破产低潮期之中，用一句非常过分的话来形容的话此时的印第安，就是一条败家之犬，可以说是毫无价值。

最起码在部分人眼中是这样的。

但在周方远眼中则不同，首先，印第安牌子够老，最早的美范儿重机车，在北美地区，还是有一定的消费者基础的。其次，它有自己的底蕴和传统，而且技术也不能说就过时了，印第安的衰败原因是多种多样的，仅技术方面的话，事实上差距还真的不大。最后，就是周方远作为重生者的先知能力了，他当然知道印第安这个品牌的未来是怎样的。和哈雷再次争夺第一几乎已经是不可能的了，但10年之后重新改组的印第安人，还是在新东家的帮持下，爆发出了不小的能量，占据了不小的市场份额。

考虑到它现在已经破产，此时入手的话，印第安这个牌子，里面的技术，在全球范围内隐藏起来的市场这些可都是远方集团的。

既然如此，为什么不将其拿下呢？

至于说爱好，爱好的话，其实可选真的非常多。

随便数一数，说出五六个牌子的巡航来，真的一点难度都没有。

比如说哈雷戴维森电动滑翔机，你可能不太喜欢哈雷戴维森独有的车身造型，但持续创新的能力赋予了该品牌在不断变化的世界中继续生存下去的能力，而这些能力在这辆车得以完美体现，豪华座椅以及闪亮的镀铬车轮吸引着下一代豪华骑手。

不仅是巡航，哈雷的极大车系都很不错。

软尾车系，简单、纯粹、强劲这些词语本身就是驾驶摩托车的代名词。

1984年诞生以来，哈雷戴维森已成为全世界最流行的定制改装车系列。车型的精髓就是将发动机保留在钢性支座上，在体现尾部外形硬朗的同时，提供最为平稳的驾驶感觉，答案来自n 88发动机，它的紧密封装的钢性支座设计最大程度地降低了车辆轰鸣前行时的震动。此款摩托车秉承多年来硬尾摩托的简洁干练，并一直引领着设计的潮流并使其他车型不情愿地“跟风逐流”，它就是时尚的定义者。对系列来说，最为重要的就是那种永不落伍的真正经典的时尚。

旅行车系，该车系的发展线索来自数百万英里的测试和车手的反馈，它深深根植于哈雷时尚外形设计的传统，并兼顾出色的油门操控响应，优异的高速公路驾乘感受和超凡的低速操控性能，从而为车手带来了平稳舒适，愉悦的驾乘体验。1999年，n 88发动机的出现大幅提高了rn机车的动力性、可靠性和耐久性，在以后的岁月里，哈雷戴维森承诺打造出最出色的rn摩托车并持续进行设计改进n脉冲、裸露闪亮的铬和钢、豪华的驾乘配置、宽阔的行李空间以及各种功能，为车手们带来了非凡的摩托车驾乘体验。

戴纳车系，为追逐远方的地平线而生的n是风格与性能的结合体，它传承了原厂订制风格。n系列真正实践了两轮一车哲学。将定制设计与高性能相结合，n 车型就是完全属于驾驶者的摩托。少一丝后期修饰，多一点最初本性。

prsr运动者车系，诞生于1957年，植根于赛道，成长在街巷，prsr是哈雷戴维森重量最轻、体形最敏捷、最长寿的车系。它们带有标志性的“眉形”前大灯灯罩、锥形油箱和时尚、轻盈的车架，这些独一无二的外形轮廓将prsr与哈雷戴维森其他车系显著区分开来。无论随时随地你都可以享受到操控敏捷、响应极佳的骑行体验。

这是哈雷。

再比如说胜利rss nr，胜利公司成功制造了这辆当做旅游布景的巡航摩托车，其向前倾斜的姿势颇具特色，一些巡航车必备的配置它都有，例如巡航控制、标准以及升级的排气系统等。

知道这个牌子的人可能并不多。

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