马维东虽然搬出去了，但是仍然牵挂着父亲的病情，除了在家做饭外，三天两头地回去看父亲。时间一长，他发现住楼比住地房的开销大多了，自已如果不搛钱，不但给不了妻子儿女幸福，恐怕这楼也住不起了。

干什么呢？正当他寻找工作时，四大舅子白俊来了。这二年，他干上了送车的行当，为长春一个发送公司送卡车。

长春汽车厂原来以生产卡车为主，有专用车皮向全国各地的经销公司发送。九十年代从德国引进了奥迪、捷达轿车生产线后，轿车的份额占据了那些车皮和发送计划，卡车则需雇司机开着去送，于是催生了这个送车行业。

大型央企也学会了市场化运作，不雇用个体司机，面对发送公司说话，送一辆车到多远的地方给多少钱，由发送公司去组织司机完成发送任务。

白俊所在的发送公司叫长久运输公司，经理薄士久的姥姥家在公主岭，他舅舅周景生是公主岭第一代出租车司机，白俊在为他二哥开面包车出租时，和周景生相处得不错。薄士久的发送公司一成立，他便带着白俊入了行。干了两年后，这个发送站越干越红火，司机不够用，就让白俊回公主岭找司机。

送车这个行当挺赚钱的，就是太辛苦。发送公司是以发送里程一次性发给司机发送费，途中一切费用由司机负责，拿交付单回公司交差后再等第二单活儿。

以500公里为例，需用40升柴油，1995年零号柴油的价格是每公升1.8元，支出额为72元；大约3个收费站，支出过桥费30元；回程车票（绿皮车）大约12元左右；当天送到，连夜返回，在车上钻椅子下睡觉，全程只需4盒方便面6元钱；总计120元。而公司给的是每公里五毛钱，一趟能赚130元。

这样的活儿一般一个月能送10趟，还能在家休息上10天，什么都不耽误，一个月必保挣1000元。

要说辛苦也真辛苦，他们送的大多是二类车。有的没装车箱，有的甚至是没有驾驶室，回来的火车大多没座位。

马维东不怕吃苦，但是他只有摩托票，没有驾驶证。白俊说：“没驾驶证就考呗！没听说吗？现在小车票是一个星期就下来的星期票，大车也就一个月。考一个大车票才2000元，你没钱我给你拿，连5000元的扺押金我也给你垫上，保证你两年就蝈蝈（东北话肥得冒油的意思）了！”

听四大舅子这么一说，马维东下定决心考票了。凭他的悟性，一个月后，不仅考到了驾驶证，而且自修了汽车维修与保养技术。

1995年秋，马维东跟白俊上路了，同行的还有他大连襟的弟弟汤润。两个老司机，一前一后夹带看他，第一单就跑天津。公司给的里程是1100公里，550元钱，两天跑到，一宿返回，挣了230元钱。接着跑满洲里，1300公里，也是两天一宿返回，挣了300元。一个月下来，竟赚到了1700元。

每次出行，都有十多辆车同行。马维东发现，如果一辆车背一辆车不就能挣双倍的钱吗？其他司机也有过这个想法，但是雇吊车也需要费用，又不知道稳妥与否。

马维东说：“这个好办。修一个斜坡，两边用木架子支起来，把车开在木架子上，用斤不落（手动吊架）把车吊起来一点，把木架子撤掉，把车放下来，再用挂钩崩带崩住车架子，用三角木块掩住车轱辘，保证没问题。

在他指挥下，十几个公主岭司机选了地方，修了坡台，打了木架子，借来了斤不落，买了若干条固定带，试验成功了。从此，大家送马维东一个绰号“技师”。