工业软件是重点。

很多人都知道智能制造、工业40等热门概念，但在其鲜亮外衣之下，最核心的其实是工业软件。

在工业领域，尽管企业越来越重视信息化，但普遍倾向“拿来主义”，直接引进国外软件，忽视自主开发。

在高校，相关专业课程设置也普遍“重应用、轻研发”，主要讲授国外知名软件的使用操作。

在某些主管部门，工业软件在战略性新兴产业扶持目录上也处于边缘地位。

作为一个产业，工业软件产业体量很小。工信部2019年软件和信息技术服务业统计公报显示，我国当年实现软件业务收入63061亿元，其中工业软件营收1477亿元，仅占，更只有工业企业1022万亿元总营收的014。

事实上，工业软件绝非无关紧要的从属产业，而是制造业提质增效转型升级不可或缺的支撑，更是在全球新一轮工业革命中获取未来竞争优势的要害所在。

但现实的问题是，工业软件几乎处于三不管。

发改委会同科技部、工信部、财政部等有关部门发布了战略性新兴产业重点产品和服务指导目录。

该目录第一级列出8个产业第二级分为40个重点方向第三级目录再细化为174个子方向。

其中“新兴软件和服务”下又分11项，出现“工业软件”字样，属于第四级“工业软件”项下的“产品研发设计软件”，也就是、等核心工业软件，在层层罗列的第五层，被淹没在近4000项细分“重点”产品和服务中。

工业软件处于交叉领域，既是基础科学，又是产品，和发改委、科技部、工信部都相关联。

近十年工业软件行业实际上面临“三不管”。

从“七五”到“十五”，原国家机械电子工业部的“攻关项目”、原国家科委及科技部的“国家高技术研究发展计划”和“应用工程、制造业信息化工程”，对于国产工业软件的研发一直给予扶持。

“十五”和“十一五”期间，科技部还重点支持了三维计算机辅助设计软件等核心工业软件的研发。

从“十二五”开始，即2011年以后，工业软件被纳入“两化融合”的信息化领域，由工信部负责，科技部不再分管，此前科技部的扶持不再延续。

但对工信部来说，自主工业软件研发属于基础科研，不属于工业企业信息化建设，工信部并无补贴基础科研的职责和专项经费。

“十五”至“十二五”期间，我国对核心工业软件研发的投入合计不足2亿元。对比美国，自1995年提出“数字化建模和仿真创新战略”，到现在的先进制造业伙伴计划，始终将高端工业软件置于核心战略地位。

如在2019年美国防部主导推出的“电子复兴计划”中，电子设计巨头dene就入围第一批扶持项目，获得2410万美元的最高资助。全球三巨头中的另一家ynpsys也获得610万美元。美国防部高级预研局官方资料显示，“电子复兴计划”在2019财年约耗资216亿美元。

当然，这其实不算什么，真正大头研发资金其实在企业集团自身中。

在慕景池看来，工业软件本来就被国外所垄断，如果还不加以投入，那往后就更难说了。

先不说电子工业方面的工业软件。

机械制造和材料方面确实可以着手开始自研了。

继续拿航空发动机来举例。

航空发动机以前的问题是材料，但现在材料问题已经算是追上来了，而航空发动现在依旧进口的原因其实是设计的问题。

比如说设计经验不足。

设计出来要进行试验，这是正常的吧？

但如果设计不行造成试验失败的话，那么前面的所有东西都打水漂了，包括材料。

一次这样的失误，材料费用，人力物力损失超过千万美元。

而设计经验的增长又是一次一次的失误堆积和计算分析的协同作用，也就是工业软件和人的设计思路相互配合。

这样一次次的失误，再多的钱也不够用，所以造成设计经验缺失。

就和芯片设计差不多，芯片设计好了之后一次流片三千万美元，如果失败这三千万美元就打水漂了。

一般的公司能承受这样的损失？再多来几次失败，公司都要破产了。

兜回来。

但现在因为慕景池的材料研究突破，至少可以降低材料相关的成本，那么自然设计失败的损失也就降低了。

在这样的情况下，便可以开展国产的航空发动机设计软件。

还比如其他流体力学仿真，工艺设计数据库管理，转子轴承系统动力学模型分析软件，一维透平设计软件等等。

“高端的工业软件，说不定未来也会被美国所打压禁用，所以我觉得还是早做打算。”

“况且，我们有我们的使用习惯，用国外的工业软件终归是不方便。”

“再者，安全问题可能也无法保证，除非我们的技术永远处于追赶阶段。”

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