这天的专题培训，请了水木大学的副教授孙老师。

说来也巧，孙老师居然讲的内容是“塑料技术与汽车轻量化”方面的。

这不，早一段沈笑夫同学才看了这方面的文章，后来还专门找了一些相关资料，学得有滋有味。

没想到，今天孙老师就上这方面的内容量。

孙老师说

“我们今天来谈一谈塑料在汽车轻量化技术中的应用。

塑料件被用于汽车领域始于20世纪50年代，福特汽车公司首先将聚氯乙烯溶胶应用于汽车制造业。

20世纪60年代中期，已有少量的塑料件开始商业化生产。

20世纪70年代合成树脂工业的迅速发展，为其在汽车领域的应用打下了坚实的基础。

特别是进入21世纪，轿车工业的快速发展促使车用材料也紧紧围绕着环保、节能、安全、舒适和低成本等展开。

塑料在汽车行业的应用前景看好。

目前全球不少轿车的塑料用量已经超过120bpbpk辆，个别车型还要高，德国奔驰高级轿车的塑料用量已经达到150bpbpk辆。

国内一些轿车的塑料用量也已经达到90bpbpk辆。

目前，发达国家已将汽车用塑料量，作为衡量汽车设计和制造水平的一个重要标志。

塑料材料的优势是根据塑料的组织成分，通过添加不同的填料、增塑剂和硬化剂来生产所需性能的塑料，改变材料的机械强度及加工成型性能，以适应车上不同部件的用途要求。

例如保险杠要有相当的机械强度，而坐垫和靠背就要采用柔软的聚氨酯泡沫塑料。

更方便的是，塑料颜色可以通过添加剂调出不同颜色，省去喷漆的麻烦。

有些塑料件还可以电镀，如b塑料具有很好的电镀性能，可用于制作装饰条、标牌、开关旋钮、车轮装饰罩等。

长纤维增强热塑性复合材料和天然纤维复合材料将取得更广泛的应用。

汽车上使用热塑性工程塑料可以减轻车身质量，降低生产和维护成本，还可以实现外观产品设计上的差异。

在技术方面，长纤维增强热塑性复合材料具有成型周期短、生产效率高、低成本、没有边角废料以及回收方便等优势，但是目前在国内还没有这种技术。

该项目研究成功后可以提高中国汽车配套工业技术水平，推动塑料在汽车工业中的应用。

随着汽车工业的发展和车用塑料应用的不断深入，回收和再生利用等问题已摆在了人们的面前。

有数据显示，目前我国每生产1辆经济型轿车所耗塑料为50bpbp60bpbpk，中高级轿车为60bpbp100bpbpk，轻、中型载货车为50bpbpk左右。

如果按1辆汽车平均耗用塑料60bpbpk计，年产1bpbp000万辆汽车就需要塑料接近60万t，也就是说，2009年我国在汽车制造方面将消耗约60万t的塑料。”

说到这儿，孙老师停顿下来，扫了一眼大家。

同学们都在“啧啧”称赞，我国汽车工业发展迅速、成绩显著啊！

孙老师接着说

“我国车用塑料进入高速发展期。

据预测，国内车用塑料随着汽车工业的蓬勃发展，以及铁路升级带来的车箱更新，其用量将从2005年的455万t增加到2010年的72万t，2015年的213万t，2020年的289万t。

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