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星期四的晚上，沈笑夫跟陈老师请了假，去学与行的刘红林老师那儿补习。

之前已经电话联系，刘红林老师让沈笑夫过去一起吃完饭。

坐公共汽车很快，十来分钟就到了刘红林租住的小区。

两人在小区外面的一个小餐馆落座，首先点了几个菜，然后两人聊了起来。

当然，最先肯定是聊沈笑夫的沪上之旅。

刘红林老师前不久去过沪上，但是看的并不充分。所以他们交流了一下华国馆、上汽通过用汽车馆、英国馆等共同的场馆经理，而对于米国馆、日本馆等，刘红林就很羡慕沈笑夫了。

不一会儿，饭菜上桌，刘红林老师问：“天气这么热，要不要喝点啤酒？”

沈笑夫面露为难之色。

刘红林笑了笑道：“哦！对了，你是学生，还是不喝酒为好！我就和一点，也不能喝多，一瓶吧！待会儿还要给你上课呢！”

上课还喝酒？

沈笑夫腹诽。

几杯酒下肚，刘老师的话多了起来，然后聊到了汽车用户购买行为分析。

刘老师说：

“近年来，我国汽车工业的飞速发展，私人轿车保有量已经占汽车总量过半的份额。

各大汽车厂商纷纷针对私人购买趋势调整自己的产品战略。随着消费者的消费心理日渐成熟，消费行为日渐理性，消费趋势发生了很大的变化。

从偏爱三厢车到两厢车受宠。

许多年以来，在有车一族心里，只有三厢车才算得上是一辆真正体面的坐驾。

两厢车没有档次、不够排场，先富起来的人是不屑乘坐的。

远在老三样在我国的盛时代，从桑塔那、捷达的销量远高于两厢的富康就可见一斑。

无奈的厂家在重重压力之下，给富康加了一个“尾巴”，推出了三厢版的富康988应市，才算勉强占住了阵脚。

从此，我国人们偏爱三厢车就成了业界共识，但凡引入华国的车型，非要添个尾巴才能符合国情。

南京菲亚特先推出两厢版的派力奥，三厢版的西耶那接踵而至

沪上大众推出技术与世界同步的pl也未能免俗，尽管两厢车卖得还不错，厂家也丝毫不敢懈怠，三厢版紧跟着就面市了。

物极必反，广本飞度可谓一条分水岭。

你知道为什么吗？”

沈笑夫摇摇头，表示不知道。

刘红林老师说：

“广州本田弃在世界范围广受欢迎的两厢飞度不引进，反而首先在我国推出三厢的飞度。

产品上市反响出奇冷淡，令广州本田措手不及。

及至2004年底，广本痛定思痛，推出两厢飞度，首月上市接受预定达4000辆之多。

这一情景被业界认为是消费趋势转变的重要标志。

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