接下来，杨辰还准备下调巴士票价，促使九龙巴士余下股东放弃手上的股份。

一旦九龙巴士票价下调，九龙巴士一众股东和投资者，必然会将手上的股票纷纷出售。

这样一来，就等迈出了私有化的第一步。

私有化说简单也简单，说难其实也难，一家市值四五亿的上市公司，想要完成私有化绝非一件易事。

特别是这家公司还是一家公共服务公司，想要完成私有化，就必须得到香江政府的允许才行。

九龙巴士一旦完成私有化，它就会从一群股东说了算，变成由杨辰一个人说了算。

虽然这样管理起来变得简单了，但同时也变得不可控制了。

得不到香江政府的支持和允许，九龙巴士想要完成私有化，几乎想都不用想。

当然，想要政府同意，其实也非常简单，只要九龙巴士肯牺牲一定利益，或者说杨辰愿意舍弃一部分利益，让利给民众，长期稳定巴士汽车的票价。

政府不仅会同意，还会大力支持。

公共服务行业，只要能够做到让利给老百姓，相信任何一个地方政府都会大力支持。

可是，在资本社会，一家不赚钱的公司，它能存在多久？

若是九龙巴士最后变成一家只知道向杨辰要钱的公司，那她这巴士女王的头衔，最后恐怕会徒惹人笑话。

听到何朝琼这些顾虑，杨辰不禁感到头疼，虽然他要求九龙巴士向一部分群体降价，但这并不代表九龙巴士就不能赚钱了。

只能说，九龙巴士以后赚的钱，会比现在少些。

而何朝琼故意把这方面夸大，很明显是想从他这里多挖点东西出去。

与薛雨菲一样，何朝琼也知道杨辰属牙膏的，你不挤它，他就不会替你想办法。

有时候不仅懒的问，甚至还懒得说话，夸张一点，要是人不呼吸不会挂掉，他甚至都懒得呼吸。

见何朝琼不见兔子不撒鹰，杨辰摸了摸鼻子，故作沉思。

后世国内公交车，基本上都有国家补贴，即便亏本也照样能够运行。

要说别的行业，他多少还能支支招，这公共服务行业，他还真的没有任何办法。

巴士汽车收入单一，赚钱的路子并不多，除了票价之外，再有一个就是广告收入。

作为一家遍及香江的巴士汽车公司，九龙巴士每年在广告收入上面，收益还是挺不错的。

毕竟巴士汽车每天都在路上来回行使，相比电视上的几分钟广告，人们稍不留神就容易错过。

在巴士汽车上打广告，实效长，上下班坐车的人，汽车沿途路线的行人，只要稍稍主意一下，基本都能够看清楚。

所以，很多商家也都倾向于在巴士汽车打广告。

只是想要在巴士汽车车身上打广告，一般商家也不容易。

在巴士车身上投放广告，时间太短了，来来去去更换也麻烦，所以通常情况下，巴士汽车只会接受实效长的广告。

这样不仅可以避免来回不停更换广告，同时还能获得长期稳定的广告费。

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