第二天上午九点，李光宇等人来到了台北松山机场外围，这里将会是这次台北捷运一号线的站点之一。

在桃园中正机场投入使用之前，这里一直是宝岛的国际机场，目前国际航班都转移到了桃园机场，目前这里只是宝岛内部航班的起降。

同时松山机场是军民两用机场，还在为各国政要以及宝岛政府提供包机的起降，当然各国和地区商业投资者前来宝岛的包机也能够在松山机场起降。

李光宇他们这次过来之所以在桃园机场降落，最主要还是那边有着李氏旗下航空基地，他们飞机降落之后，能够进入基地维护检修。

这次前来这里出席的除了李光宇和孙运旋等人，在宝岛这边的不少家族也出席了这次开工仪式。

辜振甫、吴舜文、王永庆、林廷生、徐有氧等家族掌舵人都出现在了这里。

这次开工仪式由台北市市长林祥港主持，孙运旋在上面做了讲话，台北捷运公司董事长由行政院秘书长王辉暂时兼任，副董事长则是星宇集团副总裁古正生担任。

这次台北捷运建设，辜振甫是最高兴的一位，这次工程量相当巨大，而这个工程的水泥将都使用他旗下集团的产品，这给他带来了巨大的利润。

同时他旗下的建筑公司也拿到了一个标段的工程，这已经让他非常满意了。

这次宝岛不仅辜家拿到一个标段，远东徐家徐有氧、永丰何家何传、新光吴家吴火狮也拿下了一个标段。

这个标段不是小标段，而且两站之间为一个标段，至于剩下的标段和各个地铁站建设则是李光宇他们旗下的建业公司前来建设，这里面还涉及到站上物业的规划。

这次李光宇自己这边主要由星光地产集团来建设，为此今后几年时间，集团总裁赵宇也会常驻宝岛，香江那边总部只会留下一位副总裁就行日常管理工作。

李光宇他们自己这边大多数股东都有着自己的地产集团，同样，旗下也都有着自己的建业公司，这些行业他们自己就能够建设。

特别是郑裕彤新世界旗下的建业公司，这几年他们在香江地铁的建造上面，积累了无数的经验，完全有能力完成台北捷运的建设任务。

这次台北捷运和前世不同，这次全部是走地下，没有上跨线路的出现。

在孙运旋和王辉讲完之后，李光宇作为股东代表也进行了发言。

李光宇说道：“台北的经济充满了活力，这里的公共交通也正在想着世界大城市看齐，我们这次很高兴能够加入到这几里面来，为台北市民的出行做出贡献，让市民们在以后的出行当中能够享受到更加便捷优质的服务。”

……

在这些人发表完讲话之后，时间已经过去了一个多小时。

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