这个世界上，其实只有不多的几个国家拥有完整的汽车产业体系。

阿美尼亚，法国，德国，东瀛，意大利，最多在加上苏联。除了他们之外再也没有了，连老牌帝国英国都已经没落了。

瑞典的沃尔沃，萨博，也只是在单项车级别里面能竞争一下，整体还是有所欠缺。

欧美的汽车厂商更看重现有的市场，只有东瀛一国苟在亚洲发育。

他们发展就是从八十年代后期一直到九十年代，依托实用，省油的优势，他们成为了最成功的汽车强国之一。

德国汽车注重品质，法国注重个性，意大利注重操控，阿美尼亚注重大气，但是他们都在东瀛汽车的平庸，好用面前败下阵来。

约纳斯明知道后世的发展趋势，所以对跟奔驰，宝马合作的兴趣并不大。

豪华车固然利润更大，但是在市场方面，主要还是看b级车。

欧洲最符合约纳斯心意的就是欧宝和大众，但是大众是德国的民族品牌，根本不可能让约纳斯控股。

最有可能被约纳斯控股的就是通用麾下的欧宝。

现在，他们的欧米茄车型还没有上市，没有重夺b级车市场销量冠军，欧宝还是通用的负担。

但是，他们喊出二十亿的报价，的确太离谱了，即使降低一半，也还有些贵。

其他汽车厂家即使愿意和约纳斯合作，也不提工厂转让，更不愿意让约纳斯控股，只愿意跟约纳斯成立合资公司。

由于约纳斯已经有了奔驰，宝马，大众的股份，他们就是愿意跟约纳斯成立合资公司，也不让约纳斯控股到百分之五十。

因为他控股百分之五十，在加上原本持有的三家公司的股份，就能超过百分之五十了。

约纳斯也没有跟他们谈成，只是把他们当做筹码，继续跟通用公司谈价。

他知道欧宝已经走到了历史的分叉点，但是欧宝自己不知道啊。

通用公司在三十年代就完全控股了欧宝，一直到二战后才开始重视起来，把欧宝当做他们进军欧洲市场的跳板。

五六十年代，他们都是把通用在本国生产的汽车，换个外壳，换个车标销售。

但是美式大车在欧洲并不适应，欧洲人低调，并且道路狭窄。不是有钱人，一辆大车开起来不方便，停起来不方便，谁愿意买啊。

特别是七十年代以后，石油危机的爆发，欧洲人对美式肌肉车的油耗更加不满意，欧宝的销量逐年下滑。

连阿美尼亚本土的汽车市场，欧洲车，东瀛车逐年增加销量，他们在海外的市场更是萎缩的厉害。

这个时候，欧宝不得不变，当然，他们在未来也变成功了。

霍夫曼投行跟通用的谈价还在继续，约纳斯把谈判任务交给了乌尔苏拉的助理科尼格，自己有去了一趟瑞典。

八十年代，沃尔沃的发展还算平稳，不过由于生产线单调，他们抵抗风险的能力也不强。

这个时候，他们在货车和性能车之外，大力丰富生产线，虽然取得了一些成果，但是也给自身增加了许多负担。

约纳斯对沃尔沃也有一点兴趣，但是兴趣却不算大。

北欧一直游离于欧洲之外，他们有丰富的物产，人口却不多，相比欧洲大部分国家，他们的日子更好过。

这养成了他们骄傲却又怯懦的心态，更喜欢关起门来过自己的小日子。

沃尔沃的车其实还是不错的，特别是货车发动机，经常跑几十万公里不用大修。

但是欧洲人对他们的车兴趣却不大，跟沃尔沃相比，大部分欧洲人宁愿选择斯太尔，an，奔驰货车。

至于轿车，一直到后世，从来没有成为主流过。

约纳斯跟沃尔沃的联系，与其说他是想要买沃尔沃，不过是给通用施加压力。

但是，瑞典方面却对约纳斯非常热情，沃尔沃集团更是愿意跟约纳斯就沃尔沃汽车公司的整体转让，进行深入谈判。

沃尔沃集团是瑞典两大军火集团之一，除了坦克，火炮，他们还生产卡车、客车、建筑设备、游艇及工业用发动机。

跟英国的维克斯集团一样，他们现在被汽车产业的洗牌搞的有点怕了。

以前的汽车，能生产几十年不换代，只用与时俱进，增加一些小配件就可以了。

可是七十年代以后，随着科技的发展，汽车不到十年就要全部更新换代。

他们还不知道，到了后世，五年不更新换代就已经晚了。

身为一家大型的集团，沃尔沃有其天生的缓慢应对缺陷，在八十年代初期，他们就跟福特公司洽谈过将汽车部门整体卖给福特的计划。

不过福特因为当时经营困难，谈了一半没有谈了。

现在谁都知道霍夫曼投行手里有钱，他们在德国股市，最少有价值六十亿美元的各种股票资产。

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