说起呼吸号的动力系统，确实是令肖锐引以为豪的部分。

呼吸号装备了几乎是最为先进而完备的动力系统。

曲率引擎自不必说，这是呼吸号最为高端的动力驱动组件，可以利用正反物质湮灭产生的巨量能量弯曲周围空间的曲率，从而制造空间引力势能，打破物体运动速度不能超过光速的限制。理论上，呼吸号的极速可以达到10倍光速，实现真正意义上的恒星际航行。

此外，呼吸号的热核聚变发动机也是非常先进的，只不过因为曲率引擎太过耀眼，使得它的热核聚变发动机略显平庸。但是，对于太阳系尺度内的短距离航行，实际上热核聚变发动机却具备了非常大的优势。因为本身需要航行的距离就不是光年级别的，如此“短”距离中根本无法完全发挥曲率引擎的优势。

这也很好理解。如果在短距离航行中也使用曲率引擎，往往飞船还没完成加速过程，又马上不得不开始减速过程了。

所以说，曲率引擎和热核聚变发动机实际上应该是互为补充，以分别应对恒星际航行和恒星系内部航行。

呼吸号从地球到海王星的试飞，一方面使用了太阳系几乎最大的尺度，已经属于恒星系内部航行的最远距离；另一方面，因为是第一次试飞，因此限制了曲率引擎只将呼吸号加速到2倍光速的极速。因此，在飞往海王星的过程中，呼吸号主要使用了曲率引擎。

但是，返航过程中，使用热核聚变引擎，就成为了一个同样合理的选择。毕竟，检验一下呼吸号不同动力系统的有效性，对于最大限度发挥呼吸号的能力，还是非常有好处的。

况且，肖锐他们收集到的氢同位素作用就是推动热核聚变的进程，作为催化剂，使热核聚变更有效率。在这个意义上，就更有必要使用呼吸号的热核聚变发动机，来检验一下这个新发现的催化剂的功用了。

“热核聚变发动机启动完毕，”凯撒很快发来报告，“热核聚变燃料准备就绪！”

肖锐想了想，决定还是先保险起见，“启动热核聚变发动机按照设计功率的三分之一运行，缓慢加入热核聚变燃料和催化剂，我们还是先看看效果再说。”

肖锐的考虑是有道理的。呼吸号上的热核聚变发动机，和雷立业团队的热核聚变发动机具有类似的工作机理，都是通过控制热核聚变的发生速率，来达到核聚变的“可控”，从而稳定的提供星际航行的能量。

这也是一个更为简单和容易达到的“可控”方法。除此以外，还有一种热核聚变“可控”的方法，就是低温核聚变。

顾名思义，这种情况下的核聚变，将不再是“热”核聚变，而是相对于热核聚变的低温。也就是说，这个相对低温，其实温度仍然很高，只不过，相对于热核聚变的高温，已经显著降低了。

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