听到李毅简简单单两个字，林教授愣了一下。

造车，按照十年前某吉丽汽车李总说的，就是四个轮子加两个沙发。

但他作为一个机械行业资深教授，知道汽车这个工业皇冠上的明珠，是一个多么复杂的工程。

而且随着信息化的革新，汽车的生产，正在变成一个复杂、高度自动化的结果。

高品质的车辆除了优秀的设计以外，最重要的就是一条高科技生产线以及完善的工艺布局和设置。

而这里面，压铸机的重要性就凸显而来。

所以，李毅说要研发更大吨位压铸机，用在造车上，林教授是半信半疑的。

李毅自然也知道这一点，“我们也不是自己造车。”

“今年国内车辆产销量都突破了1800万，按照我国人口基数，未来达到年产销3000万辆也是可能的。”

“所以，这里面，造车设备的市场也会很大。”

“我们既然在压铸机上已经有了一些进步，那干嘛不把这个进步进一步扩大呢？”

“压铸机在汽车生产中，应用非常广泛，不单单四门两盖，包括轮彀等，都有很大市场，我们完全可以试试啊！”

“我们的神驼电池，有人帮忙，很快就能进入主机厂，有这个做介绍，先推销小压铸机，后面慢慢扩大，说不准过几年，我们也能成为力劲那样的大设备商。”

“带领一个企业走到世界机械制造设备的前列，这是我一个机械人最大的梦想！”

李毅半是慷慨激昂，半是忽悠，也只是为了把林教授还有他的研究生团队，带进来他未来的压铸设备研发团队来。”

因为准确来说，目前李毅他们开发出来的一体化压铸机，仅仅是概念上的一个半完全体，也只能压铸一些零配件，对于车身车体等关键部位，根本没用，所以也不是真正意义上的一体压铸设备。

这是受限于压铸机的吨位，也受限于目前压铸机的应用范围来决定的。

2024年，新势力的造车工厂的那些大几千吨上万吨锁模力的一体压铸机，能够完整的将分散的、单独的几十个小件，通过设计后利用大型压铸机一体成型。

这样做的目的，就是大幅简化车身制造流程，使车身生产设备骤减的同时也减少了焊接、涂胶等环节的工作量，也能让下线的汽车在重量和风阻上，有个很好的表现。

但这一切的前提，就是有一个吨位足够大的铸造机。

以威旺车辆现有的2000吨锁模力压铸机来说，别说以上这些要求，就是目前普通车辆的AB柱的压铸要求，都不能满足。

但只要把林教授团队纳入进来，一个准院士级别的存在，加上李毅脑子里的记忆，相信真正的一体压铸机，很快就能出来。

“你这个梦想，到是好的！”林教授对李毅的豪情万丈，表示言语上的肯定。

但还等着李毅的图穷匕见。

一把年纪了，还是高智商的人，哪里会被几句话就打动？

“我想邀请您，还有您的团队加入进来！”

“嗯，或者说，不是你们加入我们，而是我们磐石投资出资，跟理工大共同成立一个研究室，专门做这一块设备的研发！”

“研究室每年研发费用不少于一千万，后期可以根据需要，追加投资，研究成果商业化应用归我们，其他成果归你们。”

“我们可以和实验室进行人才联合培养计划，研究生毕业入职我们公司，给与薪资不少于20万年薪，博士不少于30万！”

如果李毅之前让盘古研究院临时聘请教授研究生属于是敲敲边鼓，那么现在，李毅就是要把理工大绑到自己车上。

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