7月13日中午还没到，许久未见，或者说十多年没见的父亲李文则，终于回家了。

母亲陈琳张罗着午饭，附近饭店订的大席面，很丰盛。

“爸，妈，我敬你们！”

一杯老白汾，敬安康，敬过往！

“老婆，生日快乐！”

老爹似乎对这次的麻烦，一点都不在意，很平淡，只有看向母亲的时候，才有一点亮光。

父亲踏火盆，母亲过生日，也算是双喜临门。

放下杯子，老爹濡喏一下嘴唇，“电动车不搞了，这段时间把房子平了，咱也起个楼房，以后安安分分当个包租公！”

李毅重新添满酒杯。

08年初的时候，老爹李文则看到电动三轮车发展迅速，品牌厂家动辄六七千的售价还卖的很好，在调研一番后，觉得自己装配大有可为，于是就开干了。

可是没想到，等他组装的电动三轮上市的时候，市场上一下子冒出了好多同类型的组装车。

（当时还不是老头乐，是装门拉货的）

我们国人做生意，有一个共同点，那就是卷，而且首先卷的永远不是品质，是价格。

所以，小打小闹的老爹，很快败下阵来。

但是他并没有放弃，再次经过调研，找到了老头乐这个细分赛道，而且他发现，因为电动三轮车电池的不耐用，不稳定，串并联总出问题，所以组装车的售后问题格外多。

而市场上合适的电池控制模块价格高到600多，一般还都是给品牌厂家，比如力帆啊，隆鑫啊这些供货的，市场上很少能买到，买到也价格太高，没有竞争力。

所以老爹就想自己弄一款电池控制模块，找到了上大学的儿子李毅。

李毅对比了一下，觉得挺简单，在请教了几个教授之后，直接利用当时市面上能买到的最通用的74系列芯片，还有一些废弃的电路板，手工焊接封装了一款工作于24V到60V的集成电路。

解决了这个问题。

其实现在回想起来，这款电路很类似于十年后2-3毛钱一枚的那种3300芯片。

不但在内部集成了基准电压源，电压调制单元，电感电流检测单元等等，还集成了电池电压检测电路和片外N沟道MOSFET驱动电路等。

但你要说多优秀吗，真不见得。

毕竟十年后能做到白菜价的芯片，现在即便有一定技术含量，也不太多，反而因为集成的芯片多，焊点多，电路板大，成本高出了不少。

再加上李毅写的控制系统，成本直接上百。

可即便这套芯片系统上百，那也解决了有无的问题，还比市场上的系统便宜了接近500块，让李文则的老头乐瞬间有了成本优势，顺利上线。

要不是芯片不多，只能依靠李毅放假手工搓，加上车体打造也慢，说不准就能造就一个电动三轮大厂家了。

而后随着去年以来市场老头乐的增多，成本问题，重新成为各个私装车厂的问题。

老爹就鼓捣鼓捣，试着把好多年前偶然得到的合金钢技术拿出来，然后从定州那边找了个钢铁厂，也就是沈辉，出钱出技术，开炉搞了一炉钢铁，用来做专门的轴承。

一炉钢铁，成本20多万，弄不成老爹都准备亏了，但没想到做出来轴承钢特别好，不但没亏，还特赚一笔。

李毅看到账本上那些差额，就是全给了沈辉的钢材钱。

至于吃饭钱那个10%的固定比例，是老爹用来搭关系的，或者直接说，就是给了某些人了，至于交没交上面，就不是老爹操心得了，反正大家都这么干，他又不要什么收据发票。

轴承自己找人代工，质量又好价格又低，加上电池控制模块省出来的钱，让老爹的老头乐，瞬间成为大家关注的焦点，没办法，售价太低了，比其他的足足低了500块。

所以，近期有其他几个私装厂，就想办法要搞定老爹的电池控制模块，开价据说开到了2万块。

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