关于水密隔舱，这一中国船舶史上斐名世界的创举，相信大家都很熟悉。

但陈祖义的历史储备过于匮乏，他还是大吃一惊。

所谓水密隔舱，是用隔舱板把船舱隔成一个一个互不想通的舱区。

隔舱板一般厚度9至12厘米，与船壳板通过方钉、钩钉等钉合在一起，隙缝处用桐油灰腻密，具有严密的隔水作用。

由于舱与舱之间是严密分隔开的，所以航行过程中，即使有一两个船舱破损进水，水也不会流到其他船舱。

这极大增强了人员和货物在远洋航行中的安全性。

另外，隔舱板与船壳板紧密钉合，增强了船的横向强度，有助于加固船体。

总而言之，有了水密隔舱，船的远洋能力大幅提升，安全性也极大提高。

“除此之外，我们在隔舱板的正中线下端留有一个小孔，工匠们也叫它过水眼。”

陈祖义有些疑惑：“好不容易密封起来的，为什么又开洞呢，这不是白费功夫？”

“非也。船在行驶过程中，涌上甲板的海水难免流入船舱，船舱就会有积水。如果隔板一点都不透水，水在船头的舱里聚积多了，船首变重，吃水就会加深，这会破坏船体的平衡，不但影响前进速度，而且还可能会导致翻船。”

陈祖义恍然大悟，如此一来，舱底的积水还可以自动调节船舶的稳定和船首船尾的吃水深浅。

其实，现代船舶的双层底结构也是这个原理。

“不对，还是那个问题，开了过水眼，水密隔舱的效果不就没了？”

“哈哈哈，过水眼不大，很容易堵上，需要的时候只要塞紧，便不会影响水密隔舱的抗沉作用。”

陈祖义听后，不禁拍手称赞。

“妙，实在是太妙了！”

六百年前，人们的造船工艺已经达到这种高度，真是让人赞叹不已！

跟混江龙作战时，自己的鸟船有水密隔舱的话，当时肯定沉不了。

佩服之余，他也有些感慨。

我们有这么好的造船技术，大航海时代最终还是让西方人抢了先机。

造化弄人呀。

“哈哈哈，贤侄过赞了！除了打仗的事儿，工艺上的事情，你也多来看看。”

介绍过水密隔舱后，三爷接着带他们看了船锚、船帆、绞车和披水板。

陈祖义越看越佩服，只觉开了眼界。

在工厂的一张桌子上，几艘船只模型吸引了他的注意。

“三叔，这个模型是干什么用的？”

“模型？”三爷先是一愣，看着陈祖义指着桌子上的小船，“哦哦，那几个小船呀，是工匠们打样用的。”

“工匠们先做出这个小船，由咱们确定样式后，再按照小船打造大船。”

陈祖义将一个模型拿在手里，仔细端详起来。

这是一艘典型的中式福船，三桅三帆，高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，首尖尾方，两侧有护板，船舱是水密隔舱结构。

该船因起源福建而得名。

模型十分精致，船帆、缆绳等都配置齐全。

他轻轻转动绞车，船帆随之而动。

“贤侄好眼力，此次的三艘战船，皆以你手中的福船为依据，放大三十倍后打造而成。”

三爷接着说：“说来也巧，大明的宝船也是福船，只是……”

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