对于军火贩子维克斯·布肯，去参加辅机市的一些大领导的竞选，正在进行的如火如荼，忙忙碌碌之际，

姜乐的云州造船厂建造生产的万吨级远洋船舶集装箱船，和海洋工程船的样板船只，也是正在如火如荼的进行着，

而且他建造的这两艘船只的消息，也是在他刻意的宣传下，不断的扩大传播到了海外一些目标的客户商家的耳中，当然还有海外各国的竞争对手的耳中。

总长167.05米，型宽25.3米、型深13.3米，

可装载1500个标准集装箱

成为民企建造的最大吨位集装箱船，

体积大，巨能装等优点，这是后世的“禾源顺89”的优点。

如果姜乐现在要进行模仿研制这样的大型吨位的集装箱船的话，就先要解决没有搭载智能船舶能效系统的情况下，研制建造出来。

而且即使是建造完毕之后，

他还是得要让这一艘大型吨位的集装箱船在海上，进行为期45天的系泊实验和稳定实验。

以此验证船上各项设备的安全性和可靠性，和性能的优缺点。

至于后世的以“箱式电源”为主推进电源的万吨级江海直达船，姜乐现在就更加没有这样的技术了。

所以新能源船，不是他现在能够干的。

而像后世全球最大集装箱船“长益”号那种集装箱船，也不是他现在想要的。

那种总长399.9米，比目前世界最大航母长60多米；型宽61.5米，甲板面积达24000平方米，相当于3.5个标准足球场；最大载箱量达24004标准箱的超级大型集装箱船，可不容易建造，而且还得要找到卖家才行。

所以只要是船甲板面积接近4个标准足球场，最大堆箱层数可达25层，相当于22层楼的高度，可装载24116个集装箱这种全球大型的船只，他现在都不会去建造的。

第一艘万吨级远洋货轮是1965年12月竣工交付的“东风”号。

第一艘载重量超过万吨的远洋货轮，则是“跃进”号，1962年底交付使用。

所以姜乐的第一步是聚焦在盈利模式的制造10，000TEU以下集装箱船，和100，000DW以下的散货船，

制造5万吨MR型成品油船和8万吨自卸船，还有66000载重吨散货船，

以及还有8万载重吨甲醇燃料预留Kamsarmax型自卸散货船建造，甚至连液化天然气运输船、双燃料船和氨燃料动力船等船只，则是后续，有钱，有人才，和有系统的设计图纸，和参考资料之后，才会考虑去建造的。

现在他只想要先接到第一单10，000TEU集装箱船订单，

第四代集装箱船：出现的时间点是1988年-2000年，载箱量为3000-4000TEU，载重量为40000-50000t。船舶尺度：船长为275-295m，船宽约32m，吃水为11.5-12.5m。舱内装10-11列，8-9层；甲板上装13-14列，4-5层。

第五代集装箱船：出现的时间点是2000年-2005年，载箱量为4000-6000TEU以上，载重量为50000-75000t。船舶尺度：船长为280-300m，船宽约32.2-39.4m，吃水为11.5-13.5m。舱内装12-13列，8-9层；甲板上装15-16列，5层。

第六代集装箱船：出现的时间点是从2006年开始，载箱量为6000-10000TEU，载重量为100000t。船舶尺度：船长300m以上，船宽40m以上，吃水为14m以上。

所以姜乐的第一艘万吨级远洋船舶集装箱船，就是第四代集装箱船，

然后，才会不断的升级换代到第五代，和第六代万吨级远洋船舶集装箱船。

在决定了这些事情之后，

姜乐就把工作的重点，全部交给了范莹，和范亚文，以及他挑选出来的一批技术骨干成员，来进行建造生产了。