一个行业想要做大，光靠一个人是不行的。

尤其现在国家本身就很困难，就算是有心想要支持，也拿不出钱。

这时候民间有识之士还是不少的。不少赚了第一桶金的人，拿着大把的钱却没地方去。

与其让他们以后投入房地产的泡沫中，还不如找個新兴行业，让他们去霍霍。

所以楚青要做的，就是帮忙把这个气球吹大，让更多人，提前了解这个朝阳产业。

电动车，其实不是什么新鲜事物。在汽车发展的初期，就已经有电机驱动的车辆。

只不过随着石油开发，和内燃机技术提高，电动车就慢慢失去了优势。

当然还有一个原因，是当时的电力供应问题。

一直到1990年之前，造电动车，都是民间自发的一种行为。

很少有大企业，愿意花大价钱去投入这个行业。要不怎么说叶文贵的行为很值得敬佩。

可是随着1990年后，全球石油危机开始显现。电动车就再次被提上了日程，1990年福特的Impact纯电动轿车项目启动。

1992年福特钙硫电池的Ecostar研制成功。1996年丰田使用镍氢电池的RAV4LEV。雷诺汽车的Clio。都相续面世。

直到1997年丰田的Prius混合动力轿车下线，和第一台使用锂离子电池的电动车Prairie Joy EV研制成功。这才确定了未来电动车的发展方向。

有着这些产业巨头的加入，才真正带动了电动车行业的发展。

直到2000，我们国家正式明确电动车生产研发。才有了十几年后，我们在电动车行业的大爆发。

比起内燃机的技术优势，电动车是我们唯一可以弯道超车的项目。

早发展十几年，建立起来的优势，将不是后来者能轻易突破的。

正是知道这些，楚青才愿意在这个时候推一把。

等市场开始热起来的时候，他才好从中获利。

只不过他不会像叶文贵那么莽，上来就奔着轿车而去。

以现在国内的行情，就算是造出来，也没人能买得起。

不过不造汽车，不代表不能造其他的。

比如电池，比如电瓶车。

电池的应用就不用说了，只要解决了续航问题，很多方面都能开展。

而电瓶车，以现在的技术，却是可以快速投产，并且是马上就能销售出去的产品。

90年代全国销量最多的车，不是汽车，而是摩托车。整个九十年代，摩托车的销量是五千多万量。

如此庞大的市场，完全可以带动电池技术的发展。

12月28日，楚青终于回到了步步高。

一个半月的奔波，让几人都有些精疲力尽。

毕竟这年代的出差，不是一种享受，而是折磨。

除了旅途的劳累，还有路上的各种突发事件。

在去昆明的路上，他们就差点遭人抢了。

要不是晚上守夜的杨丘山提前发现，估计他们就只能走路回来。

这还是一路上尽量坐火车的情况下，如果是走国道，估计能不能到都是一回事。

“截止到目前，总生产5万台。其中A3游戏机1.5万台，P2学习机3.2万台，P1高端机3000台。”

楚青刚回来，就召集所有管理层开了一次总结会议。

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